Il britannico al salone coreano: uno sguardo ravvicinato al Grenadier Fieldmaster da Busan

© A. Krivonosov

Il confine tra fuoristrada e architettura qui quasi si dissolve. Montanti dritti, vetri piatti, quattro fari tondi in una calandra orizzontale, carrozzeria a sandwich con profili in gomma e rivetti — l’Ineos Grenadier Station Wagon in allestimento Five-Seat Fieldmaster Edition troneggia sullo stand di Chabot Motors al BEXCO come se non fosse stato portato dalla catena di montaggio, ma da un catalogo tecnico dell’esercito britannico di metà del secolo scorso. E con una targhetta che dichiara 286 CV e un BMW sotto il cofano.

Il 26 giugno 2026 a Busan ha aperto i battenti il Busan International Mobility Show — biennale coreana che un tempo si chiamava Motor Show e che dal 2024 porta l’etichetta più ampia di «Mobility». Accanto agli inglesi: BYD con un’installazione luminosa che occupa un’intera parete, Hyundai e start-up coreane di mobilità aerea urbana. In questo contesto il Grenadier appare come un visitatore venuto da un altro mondo — ed è proprio questa la sua proposta commerciale in Corea.

Fieldmaster è il livello intermedio dei tre «abiti» in cui Ineos veste il suo fuoristrada. Nome e filosofia derivano dalla mitica giacca cerata Belstaff Fieldmaster, e una giacca di quel tipo viene del resto consegnata in dotazione alla vettura. Nello spirito è la versione per chi non parte per vincere un trofeo raid, ma per un weekend fuori dall’asfalto: con comfort, sedili Recaro in pelle riscaldati, tappetini tessili e finestre Safari rimovibili sul tetto sopra la prima fila. Si vedono nella vista laterale — due botole rettangolari sopra il conducente e il passeggero anteriore; con il caldo si sollevano, con tempo davvero bello si rimuovono e si ripongono in una custodia dedicata.

Le quote sono severe: lunghezza 4895 mm, altezza superiore a due metri, passo 2922 mm. Altezza da terra — 264 mm, angolo d’attacco 35,5°, di uscita 36,1°. Profondità di guado — 800 mm grazie alla presa d’aria rialzata. La ruota di scorta è alloggiata sul portellone — nella foto posteriore con una copertura decorativa di marca con motivo a elica (un omaggio all’estetica aeronautica). Dettaglio distintivo al posteriore: fanali tondi in ghiere metalliche, anch’essi ispirati alla vecchia strumentazione aeronautica.

Sotto il cofano lavora il BMW B58, un sei in linea da 3,0 litri sovralimentato. Secondo la targhetta coreana — 286 CV a 4750 giri/min e 450 N·m di coppia tra 1750–4000 giri/min (nei documenti nordamericani di Ineos lo stesso motore è indicato a 282 hp e 332 lb-ft — identica meccanica, unità e omologazione diverse). Il cambio è la nota automatica ZF 8HP a otto rapporti. Trazione integrale permanente, rapporto di marce ridotte 2,5:1, blocco del differenziale centrale di serie; i bloccaggi anteriore e posteriore sono in opzione nel pacchetto Rough Pack.

Sospensioni anteriori e posteriori a cinque bracci con molle elicoidali su assali rigidi. Il telaio a longheroni è stato progettato da Magna.

Per l’anno modello 2026 Ineos ha introdotto il suo intervento principale sullo sterzo: una nuova scatola a rapporto variabile. Attorno alla posizione di marcia diritta lo sterzo è più pronto e preciso — il marchio promette stabilità di traiettoria in autostrada e comportamento più leggibile nei cambi di corsia. Il diametro di sterzata è calato di circa il cinque per cento e ora è di 13,5 m — per un’auto con passo di quasi tre metri e massa importante non è ancora una Mini, ma in città si nota.

L’abitacolo del Grenadier è un’attrazione a sé. Dentro non prova a imitare il premium tedesco: viti a vista, interruttori a levetta nel padiglione, leve di ridotte e bloccaggi come elementi separati accanto al selettore del cambio automatico. Un solo schermo centrale, senza quadro strumenti — tachimetro e contagiri sono migrati nella parte alta del touchscreen, sotto il quale si estende un’ampia fascia di pulsanti e manopole fisiche per clima e sistemi vettura. La logica è trasparente: nessuno si mette a curiosare nei sottomenù con i guanti e le mani sporche di fango.

Il mercato coreano è un capitolo a parte per il Grenadier. Qui l’auto è commercializzata da Chabot Motors, sussidiaria di Chabot Mobility. Rivali diretti nella stessa nicchia non esistono quasi: il nuovo Land Rover Defender ha un disegno tutto diverso, la Mercedes-Benz Classe G gioca in un’altra fascia di prezzo e la Jeep Wrangler è più emozione che testardaggine ingegneristica. Il Grenadier, al contrario, è un tentativo consapevole di costruire «il vecchio Defender che non c’è mai stato»: con elettronica moderna, motore BMW, trasmissione ZF, assali Carraro e nessuna concessione alle mode digitali. A Busan questo concetto risulta particolarmente leggibile — davanti a padiglioni in cui metà delle auto si esprime in kWh.

L’auto sullo stand calza i cerchi di marca da 17 pollici, pneumatici Bridgestone Dueler, ha un predellino estraibile e la caratteristica portellone posteriore con supporto per la ruota di scorta. I prezzi coreani specifici Chabot non li ha indicati sulla targhetta e le cifre non vengono pubblicate nelle fonti ufficiali aperte — per le condizioni si rimanda allo showroom.