Genesis affila la GV60: 650 CV in Boost e 200 km/h in 10,9 secondi

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis ha portato la GV60 Magma al BIMOS 2026 di Busan — la prima auto di serie del suo nuovo programma sportivo. Come hanno osservato i giornalisti presenti al salone internazionale, per il marchio non si tratta semplicemente di una versione più potente del crossover elettrico, ma di un tentativo di aggiungere alla sua immagine premium ciò che finora mancava: una linea performance interna, al livello di BMW M, Mercedes-AMG e Hyundai N.

La GV60 Magma poggia su una piattaforma E-GMP rivista. Due motori elettrici erogano 448 kW, cioè 609 CV, e 740 Nm, e il pulsante Boost porta la potenza a 478 kW per 15 secondi — 650 CV e 790 Nm. Con il Launch Control, il SUV scatta da 0 a 200 km/h in 10,9 secondi, e la velocità massima è di 264 km/h. Per un crossover, non è più il territorio degli «scatti al semaforo», ma di ambizioni reali in pista.

La batteria mantiene la capacità di 84 kWh, con autonomia WLTP dichiarata di 425 km. La ricarica dal 10 all’80 % richiede 18 minuti — qui la GV60 Magma stacca la Kia EV4 GT, la cui architettura a 400 volt impiega circa 30 minuti per lo stesso intervallo. Genesis ha rivisto anche il raffreddamento di batteria e motori, perché l’auto tenga più a lungo la potenza di picco e non scivoli in modalità protezione dopo un paio di accelerazioni decise.

All’esterno la Magma non prova a essere discreta. La carreggiata è allargata di 5 cm, la carrozzeria sta 2 cm più in basso, monta cerchi forgiati da 21 pollici e pneumatici Pirelli da 275 mm. Canard, tre prese d’aria sopra la griglia, branchie sul cofano, diffusore nero e spoiler con winglet non lavorano solo sull’estetica. La GV60 di serie sembra un crossover premium tecnologico; la Magma pare invece volutamente privata di ogni morbidezza.

In abitacolo Genesis gioca sulle sensazioni. Ci sono cinture arancioni, sedili sportivi con appoggio cosce prolungato, modalità Magma con temperature di motori e batteria, forze G e cronometro Boost sull’head-up display. La funzione più divisiva è Virtual Gear Shift: l’elettrica simula un cambio robotizzato a 8 rapporti con «cambiate», suono e risposta tattile. Non rende l’auto più rapida, ma offre al guidatore qualcosa che agli EV potenti di solito manca — un evento fra la pressione sul pedale e il numero sul tachimetro.

Genesis a Busan non ha indicato un prezzo coreano preciso, ma gli analisti del settore prevedono un listino di partenza intorno ai 98.000 dollari canadesi — circa 71.000 dollari statunitensi. Per orientarsi: la Hyundai Ioniq 5 N parte in Corea da 77,69 milioni di won dopo gli incentivi, mentre la versione senza la sigla Essential si ferma a 80,29 milioni di won. Questo rende quasi certo che la GV60 Magma costerà più della cugina Hyundai N, ma giocherà su un altro tavolo: non «la Hyundai più veloce», ma il flagship premium di Genesis a disponibilità limitata.

Il lancio coreano è in programma per l’estate 2026, e l’auto dovrebbe arrivare negli Stati Uniti più o meno nello stesso momento. Per Genesis, il punto è altrove — con la Magma il marchio non è più solo costoso e compassato, ma diventa un po’ nervoso, nel senso migliore del termine.