La lenta scomparsa della cabrio britannica

© A. Krivonosov

Nel Regno Unito le cabriolet sono passate dall'essere una voce fissa dei listini a un prodotto quasi di nicchia. Secondo una ricerca di CarGurus, i 30 maggiori marchi automobilistici del Paese oggi mettono in vendita complessivamente solo 11 modelli nuovi a tetto aperto — il valore più basso degli ultimi vent'anni.

Il calo è netto: nel 2005 gli acquirenti potevano scegliere tra 37 cabrio nuove, quindi l'offerta si è ridotta di circa il 70%. Solo nell'ultimo anno il segmento ha perso il 31% e, rispetto al 2020, è in flessione del 62%. Un altro dato va nella stessa direzione: cabrio nuove sono ormai offerte da appena 9 dei 30 maggiori costruttori nel Regno Unito. Nel 2020 i marchi erano 14, nel 2010 ben 19.

Tra i superstiti ci sono BMW, Fiat, Ford, Mazda, MG, Mini, Mercedes-Benz, Porsche e Volkswagen. Ma anche qui le gamme si restringono. BMW ha portato la propria offerta cabrio da cinque a due modelli nel giro di un anno, Porsche ha eliminato la versione aperta della 718 e Jeep è uscita del tutto dal segmento. Le case investono sempre più dove la domanda e i margini sono più alti: crossover, auto elettriche e SUV ibridi.

Il paradosso è che l'interesse dei clienti per il tetto aperto non è svanito. Sull'usato il quadro è opposto: secondo l'indice CarGurus Price Trends, il prezzo medio di una cabrio di seconda mano è cresciuto di circa il 10% in un anno fino a sfiorare le £18.000. In termini di prezzo medio, le cabrio ormai vengono superate solo da coupé e pickup, e battono persino i SUV.

Il motivo è semplice: la nuova offerta cala, la domanda emotiva resta. Una cabrio raramente è scelta come l'auto più pratica della famiglia. La si prende per la sensazione, per il design, per le uscite estive e per quel «vento tra i capelli» che né un grande schermo né una buona altezza da terra possono sostituire. Quando arrivano meno auto nuove sul mercato, gli esemplari usati in buone condizioni iniziano a tenere il prezzo molto più saldamente.

Neppure l'elettrificazione salva il segmento. Tra le 11 cabriolet nuove disponibili nel Regno Unito, solo due sono completamente elettriche — la MG Cyberster e la Fiat 500e. Segno che le case non hanno ancora trovato una formula di massa per la cabrio elettrica: la batteria aggiunge peso, la carrozzeria senza tetto fisso richiede rinforzi extra e il prezzo scivola rapidamente nella fascia delle auto-immagine.

La conclusione vera non è che nessuno voglia più cabrio. Anzi, è il contrario: sono diventate troppo rare e troppo poco razionali per i grandi piani produttivi. Proprio per questo le auto a tetto aperto se ne vanno in silenzio dai saloni — e nello stesso tempo diventano più visibili per chi non cerca un mezzo di trasporto, ma un'atmosfera.