Quando il cruscotto si spegne: un bug software trascina 96.310 Hyundai Tucson in un richiamo USA

© A. Krivonosov

Hyundai richiama negli Stati Uniti 96.310 veicoli per un guasto al display del quadro strumenti. Secondo Reuters, che cita la NHTSA, il difetto può lasciare il conducente senza dati critici — velocità, livello del carburante o spie di avviso.

La campagna ha ricevuto il numero 26V400 e copre i crossover Tucson, Tucson Hybrid e Tucson Plug-In Hybrid degli anni modello 2025–2026. La ricerca via VIN sul sito della NHTSA è già attiva e le lettere ai proprietari partiranno a fine agosto.

A prima vista non sembra un classico difetto «meccanico» in stile freni o airbag. Ma nelle auto moderne il quadro digitale è ormai un elemento di sicurezza al pari dei fari o delle cinture. Nel momento in cui lo schermo smette di mostrare velocità, spie o avvisi dei sistemi, il conducente perde il feedback di base dell'auto.

La NHTSA inquadra questo tipo di anomalia come violazione della norma FMVSS 101 «Controls and Displays». Quella norma regola proprio come comandi e spie debbano essere visualizzati. In altre parole, il problema non è che il proprietario resti per un attimo senza una grafica curata — è che l'auto può smettere di mostrare i dati indispensabili per guidare in sicurezza.

La radice del difetto non è lo schermo né l'hardware del quadro, ma la logica che lo collega all'head-up display (HUD). In certe condizioni HUD e quadro si riavviano contemporaneamente e per qualche secondo il conducente resta senza indicatori e spie. Il nuovo firmware isola il reset dell'HUD da quello del quadro, in modo che un singolo guasto non spenga entrambi gli schermi insieme.

Per Hyundai è un altro esempio di come un errore software diventi un richiamo a tutti gli effetti. Le auto recenti dipendono sempre di più da display, infotainment, centraline e aggiornamenti. Un'anomalia che un tempo sarebbe sembrata un «singhiozzo dello schermo» rientra oggi nel campo d'azione dei regolatori: se sparisce il tachimetro o una spia, il rischio di incidente aumenta.

La riparazione dovrebbe essere relativamente semplice per i proprietari. Il software del quadro verrà aggiornato gratis — o «via etere» tramite Hyundai Bluelink, o in concessionaria. Un formato comodo anche per la casa: non serve sostituire componenti costosi su larga scala e la patch arriva più in fretta di una classica campagna di servizio con cambio di pezzi.

Ma la tendenza in sé è sgradevole. Più funzioni migrano sugli schermi digitali, più sale il prezzo di un errore software. Una volta la rottura di una lampadina o di un indicatore analogico era un problema locale; oggi un singolo intoppo dell'interfaccia può cancellare diverse letture in un colpo solo. Dal sedile del conducente sembra un'improvvisa perdita di controllo sulle informazioni, anche se l'auto continua a marciare.

Il problema non rende Hyundai un marchio pericoloso, ma fotografa bene la nuova realtà dell'auto. Oggi l'affidabilità di una vettura non si decide più soltanto su motore, cambio e sospensioni. A volte la sicurezza dipende dalla velocità con cui il costruttore corregge una riga di codice dietro lo schermo che il conducente ha davanti.