Polestar 3 cambia marcia: cosa significa il salto agli 800 volt per il SUV elettrico

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Polestar ha aggiornato il SUV elettrico Polestar 3 e mette l’accento non solo sulla potenza, ma anche sulla ricarica. Il modello adotta un’architettura a 800 volt che permette alla batteria di assorbire fino a 350 kW sulle colonnine ultra-rapide.

La versione di punta Polestar 3 Performance eroga 500 kW, ovvero 680 CV, e 870 Nm. Lo sprint da 0 a 100 km/h si esaurisce in 3,9 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 230 km/h. L’auto pesa però circa 2,5 tonnellate, quindi si parla più di un SUV premium muscoloso che di una vera sportiva.

La batteria da 106 kWh si ricarica dal 10 all’80 % in circa 22 minuti. L’autonomia WLTP dichiarata arriva a 635 km sulla versione Dual Motor e a 593 km sulla Performance. La Dual Motor sembra una proposta solida: 544 CV, 740 Nm, 0–100 km/h in 4,7 secondi e prezzo da 87.900 euro contro i 106.900 della Performance.

Sotto la carrozzeria lavorano un nuovo motore posteriore sviluppato in casa da Polestar e un motore anteriore asincrono che ora può disinserirsi automaticamente per risparmiare energia. Anche la potenza di calcolo fa un balzo: il vecchio chip NVIDIA Xavier (30 TOPS) lascia il posto al DRIVE AGX Orin da 254 TOPS, oltre otto volte tanto. Agli attuali propietari del Polestar 3 viene promesso l’upgrade del processore gratuito.

Negli interni Polestar spinge sul premium: insonorizzazione, doppi vetri, impianto audio Bowers & Wilkins a 25 altoparlanti e display centrale da 14,5 pollici con i servizi Google e l’assistente Gemini. Sul fronte negativo, si segnalano molte funzioni nascoste nei menu e la mancanza di pulsanti fisici per sedili e clima.