Sedili business class e batteria da 84 kWh: la nuova Staria è arrivata a Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

La Hyundai Staria Limousine Electric sullo stand del BIMOS 2026 non sembra un comune monovolume con un altro propulsore, ma un tentativo di mettere piede sul territorio di Toyota Alphard e Lexus LM. In Corea per questa versione chiedono 87,87 milioni di won — circa 57 mila dollari al cambio attuale.

Esternamente la Limousine Electric si distingue dalla Staria normale in modo discreto ma deciso. Al posto della consueta calandra, un pannello chiuso in cromo nero con motivo rettangolare; lungo paraurti e pedane corrono modanature dorate, e il frontale è attraversato da una sottile barra luminosa DRL. Lo sportellino di ricarica è nascosto a sinistra nella zona anteriore, le ruote sono cerchi da 18 pollici multirazza scuri con valvole verdi — il marcatore visivo coreano della versione ecologica.

Di profilo la Staria ricorda ancora una navetta passeggeri, ma nella versione Limousine quella forma diventa particolarmente coerente. Le porte scorrevoli elettriche aprono l’accesso all’abitacolo, e una pedana elettrica estraibile compare automaticamente alla salita e si ritira in marcia. Dietro — fanali verticali a pixel e un piccolo spoiler. Hyundai non cerca di mascherare l’MPV da crossover: la scommessa è lo spazio e l’effetto da carrozza business class.

Il fulcro è la seconda fila. Due Executive Seats rivestiti in pelle semianilina, regolabili in 14 direzioni, con massaggio a 14 celle pneumatiche e braccioli e poggiapiedi riscaldati. Tra le poltrone si allunga una lunga console condivisa con tavolino e ricarica wireless per smartphone; sopra i passeggeri, un tetto panoramico in vetro e uno schermo a soffitto da 17,3 pollici del sistema di intrattenimento.

Hyundai ha curato a parte il comfort acustico. Nella seconda fila vengono usati vetri doppi stratificati insonorizzanti, e parte degli elementi in acciaio delle sospensioni è stata sostituita da alluminio per ridurre le masse non sospese e rendere la marcia più silenziosa. Per un MPV premium non è un dettaglio secondario: chi compra un’Alphard o una Lexus LM non paga per record di accelerazione, paga per stare in seconda fila più tranquillo che in una berlina familiare.

La parte tecnica è costruita attorno a una batteria di quarta generazione da 84,0 kWh e a un’architettura a 800 volt nota da Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9. L’unico motore elettrico sull’asse anteriore eroga 160 kW, ovvero 218 CV, e 350 Nm. L’autonomia della Staria Limousine Electric è di 364 km nel ciclo coreano, quindi meno della Staria Tourer Electric ordinaria con i suoi 387 km. La differenza si spiega: sedili, insonorizzazione e dotazione premium aggiungono massa.

La ricarica dal 10 all’80 % su una colonnina da 350 kW richiede circa 20 minuti. Sono mantenute due prese di ricarica — anteriore e posteriore — insieme alla funzione V2L per alimentare dispositivi esterni. Per un monovolume con salotto business è più utile di quanto sembri: la vettura può alimentare attrezzature in sosta, durante l’attesa dell’autista o in eventi fuori sede.

In Corea la Staria Limousine Electric è offerta solo nella configurazione a 6 posti ed è già la Staria più costosa della storia. Per confronto, la Staria Limousine ibrida con motore turbo da 1,6 litri nella stessa versione a 6 posti costa 69,09 milioni di won. Anche dopo le agevolazioni fiscali per veicoli ecologici, la versione elettrica resta intorno agli 85 milioni di won, quindi Hyundai chiaramente non punta a renderla un prodotto di massa: è vetrina, navetta aziendale e alternativa agli MPV premium giapponesi.

I rivali si capiscono senza spiegazioni. Toyota Alphard e Lexus LM sono diventati nettamente più popolari in Corea, e Hyundai risponde non copiandone la forma, ma con un proprio copione: carrozzeria futuristica della Staria, trazione elettrica, seconda fila ricca e ricarica rapida. L’Alphard è più forte sulla tradizione e sul valore residuo, la Lexus LM su status e finiture — ma la Staria Limousine Electric tiene il punto sulla tecnologia e su un’immagine più insolita.

Hyundai non si è limitata a elettrificare la Staria. Ha dimostrato che un MPV premium si può vendere non solo attraverso pelle, tendine e poltrone massaggianti, ma anche attraverso una piattaforma a 800 volt. In un segmento in cui il passeggero della seconda fila conta più del conducente, questo è uno dei rari casi in cui un’auto elettrica appare davvero la scelta logica.