Volvo EX60 è la prima auto in cui Gemini guarda con te attraverso il parabrezza

© скриншот видео

Google ha mostrato una nuova funzione automotive di Gemini che appare al tempo stesso utile e leggermente inquietante. L’IA può collegarsi alla telecamera frontale dell’auto, vedere l’oggetto davanti e dire al guidatore che cos’è. Non è il pilota automatico. Non è «l’auto ha capito tutto da sola». Ma è un passo verso un’auto che inizia a percepire il mondo intorno non solo per gli assistenti di sicurezza, ma per dialogare con la persona al volante.

La dimostrazione è stata fatta sulla Volvo EX60 non ancora in vendita. La scelta è logica: Volvo e Polestar procedono da tempo a fianco di Google perché usano Android Automotive e non una semplice proiezione dello smartphone tramite Android Auto. La differenza è sostanziale. Android Auto rispecchia soprattutto ciò che è disponibile sul telefono, mentre Android Automotive è integrato più a fondo nell’auto e può gestire clima, assistenti, infotainment e ora — potenzialmente — la telecamera.

Lo scenario ricorda Gemini Live sullo smartphone: si punta la fotocamera su un edificio o un oggetto, si fa una domanda, si riceve una spiegazione. Solo che qui la telecamera è già installata nell’auto. Il guidatore può chiedere a Gemini di descrivere cosa c’è davanti, o di dare informazioni su un oggetto lungo il percorso. Comodo? Sì. Soprattutto in una città sconosciuta, vicino a un monumento, a uno svincolo complicato o a un elemento che si vuole identificare senza tirare fuori il telefono.

Ma la parola «telecamera» nell’abitacolo di un’auto attiva sempre la sirena della privacy. Google sottolinea espressamente che Gemini non ha un accesso permanente al flusso video. Secondo Sameer Samat, presidente di Android in Google, il sistema si collega alla telecamera solo dopo una richiesta dell’utente, poi si scollega e non «vede» più ciò che accade davanti all’auto. Detta così suona bene. Anche se la fiducia in questo tipo di funzioni non dipenderà da una singola dichiarazione a una presentazione, ma dalle impostazioni, dalla trasparenza dei permessi e da quanto sarà semplice per il guidatore disattivare l’accesso.

Nella demo la funzione era più lenta rispetto a Gemini Live su smartphone. Il motivo è evidente: l’assistente deve ottenere l’accesso alla telecamera dell’auto, elaborare la richiesta, trovare l’informazione collegata e restituire la risposta tramite l’infotainment. Per un’informazione su un oggetto è tollerabile. Per una situazione stradale in cui tutto si gioca in pochi secondi, non più. Non bisogna confondere un assistente IA con un sistema di sicurezza attiva.

Gemini all’interno di Android Automotive potrà gestire le funzioni dell’auto in modo più naturale del vecchio Google Assistant: clima, navigazione, infotainment, forse singole impostazioni degli ADAS. Il vero vantaggio sta qui. Il guidatore non dovrà ricordare la formulazione esatta del manuale. Si potrà parlare in modo più naturale. Le auto sanno ascoltare da tempo, ma spesso si comportano come se un accento o una frase leggermente diversa fossero un’offesa personale. L’IA dovrebbe togliere almeno una parte di questo fastidio.

Per i costruttori è un nuovo fronte competitivo. Tesla vende il software come parte della propria immagine, i marchi cinesi sviluppano in modo aggressivo assistenti vocali e grandi schermi, Mercedes, BMW, Volvo e Polestar cercano di rendere l’abitacolo digitale qualcosa di più di una vetrina. Google entra da una posizione forte: se Android Automotive diventa più intelligente, i marchi non dovranno costruirsi da soli un ecosistema di IA completo. Il prezzo è la dipendenza da Google dentro l’auto.

Gemini in auto non è interessante perché «vede la strada». È interessante per un altro motivo: l’auto si sta lentamente trasformando in un dispositivo che non solo ti porta, ma ti spiega anche il mondo intorno. Resta da riuscire a farlo al momento giusto, senza distrarre il guidatore e senza chiedergli troppa fiducia.