007 con licenza di accelerare: l’elettrica Dongfeng messa a punto da Tajima punta a Tesla

© A. Krivonosov

La cinese Dongfeng arriva in Giappone non con l’ennesima citycar elettrica, ma con la Monster Sport 007 — una berlina elettrica a trazione integrale presentata fin da subito all’insegna della velocità e del motorsport. La cosa interessante non sta solo nella tecnica: dietro il progetto ci sono la Tajima Motor Corporation e lo stesso Nobuhiro Tajima, la leggenda di Pikes Peak, tanto che all’auto non si preparano soltanto le vendite, ma una possibile carriera nelle corse.

La Monster Sport 007 è imparentata con la Dongfeng eπ 007 ed è considerata una stretta parente della Nissan N7 venduta in Cina. Ma se la N7 è una berlina a trazione anteriore, la versione giapponese punta sulla trazione integrale. La potenza massima raggiunge 400 kW — circa 544 CV — e lo 0-100 km/h si esaurisce in 3,9 secondi. Una batteria di circa 73 kWh offre intorno ai 540 km di autonomia. Per l’uso quotidiano non è più un numero «da vetrina», ma un valore davvero sfruttabile in autostrada e in città, senza la costante ansia da ricarica.

Per dimensioni la Monster Sport 007 è più grande della Tesla Model 3: 4880 mm di lunghezza e 1895 mm di larghezza. Il confronto con Tesla è inevitabile. La Model 3 Premium tocca i 100 km/h in 4,4 secondi e la Performance in 3,1 secondi, e alcune versioni offrono più autonomia. La scommessa di Dongfeng è un’altra: una carrozzeria più grande, una potente configurazione a trazione integrale e una messa in scena sportiva firmata Monster Sport.

Le elettriche cinesi superano l’etichetta di alternativa economica e si fanno strada nella nicchia delle berline veloci. Per ora la Monster Sport 007 è una faccenda per il mercato giapponese; là dove raggiungerebbe gli acquirenti solo tramite importazione parallela, restano gli ostacoli di sempre — costo di importazione, garanzia, infrastruttura di ricarica, valore di rivendita e accesso ai ricambi di carrozzeria.

Dove arriva fuori dai canali ufficiali, un’auto così si compra non al posto di una Geely o una Haval di massa, ma al posto di una Tesla, di una Zeekr o di un’altra elettrica veloce del mercato grigio.