Test del RoboBus al Tokyo German Village 2026: scheda tecnica, fasi e tempistiche

© EBYP

In Giappone, un minibus elettrico da sei posti dovrà svolgere due turni molto diversi: trasportare i visitatori di giorno e sorvegliare l’area dopo la chiusura. Al Tokyo German Village, nella prefettura di Chiba, da agosto è in fase di test un RoboBus autonomo privo del tradizionale posto guida. Si tratta però ancora di un esperimento: i visitatori potranno salire a bordo solo nella terza fase.

Il progetto è guidato da Tokyo German Village e dall’azienda E by P, mentre il veicolo è stato costruito da Pixel Intelligence, la divisione giapponese di PIX Moving. Per i test è prevista una versione con batteria da 32 kWh, autonomia di 100–140 km, sei posti passeggeri e ricarica rapida in circa un’ora. Il partner del parco indica anche una velocità massima limitata a 19 km/h, adatta a un’area chiusa piena di pedoni, attrazioni e zone relax.

L’aspetto più interessante è l’ordine di attivazione. Prima il RoboBus dovrà operare dopo la chiusura del parco, raccogliendo dati per una futura pattuglia di sicurezza. Poi circolerà di giorno senza passeggeri: il programma prevede la raccolta di dati sull’esercizio diurno e il test del ciclo di ricarica con due soste di circa un’ora. Solo nella terza fase inizierà l’operatività realmente continua — di giorno il bus trasporterà i visitatori tra ingresso, campi di fiori, attrazioni, area barbecue e zone illuminate, mentre fuori dagli orari di apertura pattuglierà l’area.

È presto per parlare di un esercizio commerciale già completamente senza conducente. Il comunicato di E by P precisa chiaramente che in ogni fase è presente a bordo un supervisore in grado di fermare il veicolo in caso di emergenza. Allo stesso tempo, il comunicato dello stesso Tokyo German Village descrive la fase notturna come una pattuglia completamente autonoma — quindi lo stato reale del funzionamento senza operatore va ancora confermato.

Il RoboBus era già stato mostrato al pubblico in Giappone: nel febbraio 2026, in un evento a TAKANAWA GATEWAY CITY, la navetta da sei posti ha trasportato passeggeri con un operatore a bordo, con lo sviluppatore che indicava il Livello 4 come obiettivo del sistema. Ciò che distingue questo progetto non è il veicolo in sé, ma lo scenario: un unico veicolo autonomo viene impiegato quasi 24 ore su 24, invece di gestire separatamente una navetta turistica e una piattaforma di sicurezza.

L’esperimento si inserisce in una più ampia transizione giapponese dalle dimostrazioni ai servizi specializzati. A Osaka è già stata realizzata una base dedicata per preparare i robotaxi newmo al lancio commerciale del 2028, dove le vetture raccolgono già dati per il sistema autonomo. Parallelamente, l’azienda giapponese T2 sta preparando camion di Livello 4 destinati alle autostrade a partire dal 2027: la guida autonoma si sta gradualmente suddividendo in nicchie precise — taxi, logistica e ora anche aree turistiche chiuse.

Per il Tokyo German Village, il prossimo vero traguardo non è un’altra dimostrazione del RoboBus, ma l’ammissione dei visitatori comuni nella terza fase. Solo allora si capirà se la modalità passeggeri e la pattuglia notturna riescono davvero a convivere in un unico ciclo operativo.