Volkswagen Amarok 2027: piattaforma, potenza e data di lancio per il Sud America

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Volkswagen sta di fatto costruendo due Amarok diverse. Durante un festival nella città brasiliana di Barretos, l'azienda ha svelato pubblicamente per la prima volta un nuovo modello camuffato destinato al Sud America. Il lancio è previsto per il 2027 e Volkswagen lo definisce già l'Amarok più potente della sua storia, promettendo direttamente l'elettrificazione. Il comunicato ufficiale di Volkswagen do Brasil sottolinea che al progetto partecipano le divisioni locali di design, ingegneria, collaudo e validazione.

Questa distinzione è importante, perché il pickup non sostituisce l'attuale Amarok in tutto il mondo. Il modello globale è ufficialmente basato sulla piattaforma Ford Ranger dal 2022, come conferma lo stesso Volkswagen Group. È proprio questa versione già in vendita in Russia a 8,99 milioni di rubli. Il Sud America, invece, continua a utilizzare un pickup di prima generazione aggiornato, il cui erede viene sviluppato come progetto regionale autonomo.

È qui che inizia il capitolo cinese della storia. Il nuovo Amarok è collegato all'architettura del SAIC Maxus Interstellar X, noto fuori dalla Cina come LDV Terron 9. L'attuale comunicato ufficiale di Volkswagen non cita il nome della piattaforma, quindi l'origine del telaio non può ancora essere considerata una specifica pienamente confermata. Automotive Business cita tuttavia le parole del responsabile di Volkswagen South America, Alexander Seitz, secondo cui circa metà dei componenti è stata modificata rispetto al progetto cinese originale.

La versione finora più intrigante esiste solo a livello di indiscrezioni giornalistiche. Motor1 Brasil riferisce di un futuro Amarok 800 TSI con un sistema ibrido plug-in da oltre 470 CV e 800 Nm di coppia. Il pickup a trazione integrale sarebbe in grado di scattare da 0 a 100 km/h in meno di cinque secondi. Volkswagen ha confermato ufficialmente solo che il nuovo modello sarà elettrificato e il più potente Amarok di sempre — né la sigla 800 TSI, né i 470 CV, né le prestazioni sono state finora annunciate dalla casa.

Il contrasto con i modelli uscenti sarà netto. L'attuale Amarok sudamericana utilizza un V6 TDI 3,0 litri da 258 CV, con un breve incremento fino a 272 CV, mentre anche la versione sportiva W600 dell'attuale generazione globale mantiene un diesel da 250 CV. Se le cifre riportate sul PHEV da 470 CV si confermassero, non si tratterebbe di un semplice cambio di piattaforma, ma di una revisione completa del concetto tecnico del modello.

La Terron 9 da cui deriva mostra già quanto lontano possa spingersi questa unificazione: la versione australiana monta un diesel 2.5 da 163 kW, circa 222 CV, e 520 Nm, capace di trainare fino a 3,5 tonnellate e portare oltre una tonnellata di carico utile. Questi numeri, però, non vanno trasferiti direttamente all'Amarok — Volkswagen dichiara di aver condotto uno sviluppo interno approfondito del progetto.

Il prossimo passo davvero importante sarà la pubblicazione della scheda tecnica di fabbrica. Per ora sono confermati il mercato, l'orizzonte del 2027, l'elettrificazione e la promessa di una potenza record per l'Amarok. Tutto il resto — l'architettura cinese, gli 800 Nm, gli oltre 470 CV e lo scatto sotto i cinque secondi — necessita ancora di una conferma separata da parte di Volkswagen.