Brevetto Ferrari aerodinamica attiva fanali posteriori 2026: come funziona

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Ferrari ha trovato un luogo inaspettato per l’aerodinamica attiva: i fanali posteriori. Una domanda di brevetto statunitense pubblicata il 20 agosto, n. 20260242013, descrive un gruppo ottico mobile che, in posizione normale, funziona solo come fanale posteriore, ma che, una volta spostato, interagisce con l’ala o lo spoiler posteriore e inizia a influenzare il carico aerodinamico.

Non si tratta di un brevetto per un «hypercar del futuro» disegnata. Nel documento, Ferrari tutela soprattutto il principio di funzionamento in sé, e gli schemi mostrano diverse varianti di carrozzeria. L’elemento luminoso può scorrere all’indietro e verso l’alto oltre il bordo dell’ala, oppure trovarsi all’interno di un canale aerodinamico tra il profilo superiore e il diffusore. In una delle modalità, modifica anche la sezione di passaggio di questo canale.

Il dettaglio più interessante è nascosto più in profondità nella descrizione. Ferrari prevede di suddividere il fanale in un modulo destro e uno sinistro, capaci di muoversi in modo indipendente l’uno dall’altro. Il documento parla esplicitamente della possibilità di modificare il carico aerodinamico solo su un lato dell’auto. In teoria, ciò offre agli ingegneri un ulteriore strumento per gestire l’equilibrio dell’auto in curva, anche se l’algoritmo di controllo concreto non viene rivelato nella domanda.

Per Ferrari, l’idea stessa di aerodinamica mobile non è affatto nuova. La casa ha già brevettato elementi posteriori estraibili e regolabili, e i modelli di serie usano già spoiler attivi. Ma la nuova soluzione si distingue per la multifunzionalità: un componente che normalmente si occupa solo dell’illuminazione diventa anche parte del pacchetto aerodinamico.

C’è anche un contrasto interessante con la gamma attuale del marchio. La Ferrari Luce elettrica ha raggiunto un coefficiente di resistenza record per una Ferrari stradale, 0,254 Cd, proprio senza alcuna aerodinamica attiva: gli ingegneri hanno scelto una carrozzeria fissa a favore di una massa minore e di una forma più pulita. Il nuovo brevetto punta nella direzione opposta: sui futuri modelli sportivi, anche i fanali potrebbero potenzialmente diventare un elemento mobile.

Anche i disegni non vanno letti come conferma di un nuovo erede della F80. Ferrari sta effettivamente continuando a sviluppare la propria famiglia di hypercar — quest’estate, ad esempio, è stato avvistato in prova un presunto prototipo della F80 scoperta. La domanda sui fanali aerodinamici, però, non nomina alcun futuro modello di serie.

Da questi documenti si può trarre una sola conclusione: Ferrari non sta sperimentando con il design di una hypercar, ma con un nuovo modo di controllare il carico aerodinamico, potenzialmente in modo indipendente a destra e a sinistra. La pubblicazione del brevetto, però, non significa che la tecnologia arrivi necessariamente sulle auto di serie.