初の電動フェラーリがついに登場：1050馬力、5人乗り、価格はほぼ55万ユーロ

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フェラーリがついにルーチェを公開した——ブランド初の量産電気自動車だ。これはコレクター向けの限定実験ではなく、ラインナップの本格モデルである。4基のモーター、1050馬力、5人乗り、価格は55万ユーロから——およそ64万ドルだ。

ルーチェは新しいプラットフォームの上に造られている。各ホイールハブには独自の電気モーターが備わり、モーター自体もマラネッロで開発・組み立てられている。Rangeモードでは320kW(430馬力)を発生し、後輪駆動で走る。Tourでは早くも460kW(617馬力)となり、四輪駆動になる。Performanceは出力を725kW(986馬力)まで引き上げ、Launch Controlは全1050馬力を解放する。100km/hまでの加速は2.5秒、200km/hまでは——6.8秒だ。

最大の驚きは速さだけではない。フェラーリの基準からすれば、ルーチェはほとんど実用的に仕上がった。5つの本格的なシート、中央のトランスミッショントンネルがなく、598リットルのトランク——ブランド史上最大だ。写真ではこれがマーケティング上の建前には見えない。後席には独立した3つのヘッドレスト、幅広のシート、そしてまともな着座姿勢が見え、«短い移動のための»形ばかりの一列ではない。ダッシュボードも意外なほど落ち着いている——大きなセンタースクリーン、丸いエアベント、専用のルーチェ・プレート、そして余計なグラフィックは最小限だ。

デザインにはLoveFromが参加した——初代iPhoneの外観を手がけたジョニー・アイブのスタジオだ。だがフェラーリは、形を決めたのはデザインの小技ではなく、空力だと主張する。外観上、ルーチェは意図的にブランドのスーパーカーを真似していない。細いライトの帯、フロントの暗いマスク、ほぼ滑らかなノーズが、電動のグランツーリスモに近づけている。上から見ると主たる特徴が明らかになる——観音開きの4枚のドアと長いガラスルーフだ。これらのおかげで、クルマはローマやプロサングエの後継というより、未来の高級ファミリー・フェラーリのように見える。

バッテリーは800ボルトのアーキテクチャで動作し、車体の構造部材に組み込まれ、プロサングエに比べて重心をほぼ9.4cm下げている。急速充電は最大350kWに達する。フェラーリはパワートレインに走行距離無制限で8年保証を約束しており、バッテリーモジュールはSK Onと共同開発された。

ここにV12のサウンドはないが、フェラーリは人工的なエンジン音の模倣を入れることはしなかった。ルーチェは電気モーターとシャシー後部の実際の振動を読み取り、それから«音楽的な»周波数だけを増幅する。望むならオフにもできる。

ルーチェの最も高くつく謎は加速ではなく、フェラーリの顧客が、ガソリンモデルの代替ではなくブランドの別系統のように見える電気自動車を受け入れるかどうかだ。マラネッロでは明らかに、過去を真似るのではなく、慣れる必要のあるクルマを造ると決めたのである。