フォルクスワーゲン2026年：10万人削減と工場閉鎖の合理化計画を詳しく解説

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フォルクスワーゲンはふたたび、「トランスフォーメーション」をめぐる議論が工場と雇用をめぐる争いに変わる地点に立たされている。7月9日、VWの監査役会がヴォルフスブルクで新たな合理化計画を協議し、その同じ日に IG メタルはグループのドイツ国内全拠点で抗議行動を実施する。

取り沙汰されている措置の規模は前例がない。マネージャー・マガジンによれば、世界全体で最大10万人の雇用が削減対象となる可能性があり、これまでの計画の2倍にあたる。シュピーゲル誌は、ハノーバー、エムデン、ツヴィッカウ、そしてアウディのネッカーズルム工場という4つのドイツ拠点での生産が2034年末までに終了する可能性があると伝えた。VW自身は詳細を認めず、「将来計画」と「包括的なトランスフォーメーション」という表現にとどめている。

VWにとってこれは短期間のうちで2度目の大きな対立となる。2024年末、同社と労組は2030年までにドイツ国内で5万人の雇用を削減することで合意しており、そのうち3万5000人が中核ブランドVWでの削減だった。当時、経営上の理由による解雇は排除され、早期退職と補償プログラムに軸足が置かれた。すでに3万7000人以上の従業員がそうした合意に署名している。

いま経営陣は、従来のパッケージでは不十分と考えている。オリバー・ブルーメ社長はこの春の時点で新しい「ターゲット・ピクチャー2030」と、より厳しいコスト削減を語っていた。理由は表面的にははっきりしている。関税、戦争、地政学、そして競合企業の圧力である。ただ、VWにとって最も痛いのは、古いビジネスモデルが崩れつつあることだ。欧州で開発・生産し、世界中で高マージンで販売するというモデルである。中国ブランド、テスラ、そして主要市場の地場プレーヤーは、もはやかつての安全余地を残してくれない。

厳しい案を通すのは容易ではない。監査役会では従業員代表の発言力が強く、フォルクスワーゲン株式の20%を保有するニーダーザクセン州も工場閉鎖には反対の立場だ。州の副首相ユリア・ヴィリー・ハンブルクは、工場閉鎖は未来の戦略ではないと明言している。これにより、原案どおりの計画が短期間で承認される可能性は下がる。

もしグループが本当に生産能力を削るなら、収益性の高いモデル、電気自動車、ドイツ国外へのローカライズ、複雑なニッチ仕様の整理へと焦点が移るだろう。中古車市場の買い手にとっては、長い目で見ると一部の補修部品の入手性、納期、希少なグレードの価格に影響が及ぶ可能性がある。

VWの議論はもはや、いくら節約するかではなく、次の10年のためにドイツの自動車産業のどの部分を犠牲にする覚悟があるか、という段階に入っている。