ボルボ ES90／EX90 2026年 日本発売：価格・航続距離・800Vアーキテクチャ

© A. Krivonosov

ボルボが日本で電気フラッグシップ2台 — ES90と7人乗りEX90 — を同時に発売した。ここでの主役はEVの登場そのものではなく、価格戦略だ。ボルボ・カー・ジャパンは新型モデルを旧フラッグシップPHEVの真横に並べ、補助金やトレンドではなく、S90／XC90の普通の代替として電気自動車を選んでもらう構図をつくった。

ES90はS90の後継で、セダンボディに5ドアハッチバックを組み合わせたモデルだ。エントリーのPlus Single Motor Extended Rangeは979万円から、およそ63,200ドル。Ultra Single Motor Extended Rangeは1,129万円で、約72,800ドル。最上位のUltra Twin Motor Performanceは1,229万円、約79,300ドル。最上位は106kWhバッテリーから680馬力と720kmのWLTC航続距離を引き出し、0-100km/h加速は4.0秒。フラッグシップ電気セダンとしては、「高価なおもちゃ」枠ではなく通常のプレミアムセグメントに正面から入り込もうという価格設定だ。

EX90はより高価で、より実用的な位置づけになる。3列7人乗りのSUVで、事実上XC90の電気版という役割を担う。Plus Twin Motorは1,199万円、およそ77,400ドル。Ultra Twin Motorは1,349万円で約87,000ドル、最上位のUltra Twin Motor Performanceは1,399万円、約90,300ドル。同じ106kWhバッテリーを積み、WLTC航続距離は650km。最上位グレードでは680馬力と0-100km/h加速4.2秒を実現している。

両モデルとも800Vアーキテクチャを採用し、現在の充電インフラだけでなく将来の高出力充電も見据えた設計だ。ES90はセダンとクロスオーバーの実用性の融合が主眼で、より背の高い汎用性の高いフォーマットで、SUV化することなく従来の大型セダンを置き換える狙いがある。EX90はより技術的な意味を持つ。ボルボはこれをブランド初の本格的なソフトウェア・デファインド・カーと位置づけており、OTAアップデートやディーラーに行かない機能拡張を可能にしている。

ボルボ・カー・ジャパン代表取締役社長のエドソン・イシカワの発言は象徴的だ。EVとPHEVの選択が価格に縛られるべきではない、とはっきり述べている。ブランドはPHEVやMHEVを切り捨てるつもりはないが、購入者がライフスタイルに合わせてパワートレインを選べる状況を望んでいる。日本にとってはとくに大切な視点で、市場は充電・駐車・高いサービス要求を理由に、大型EVを慎重に受け止めている。

正規販売のない市場では、ES90とEX90は並行輸入で入る可能性が高く、量販モデルにはならないだろう。ES90はBMW i5、メルセデス・ベンツEQE、アウディA6 e-tronと戦うことになり、EX90はBMW iX、メルセデスEQS SUV、Li Auto L9、Aitoが相手だ。ボルボの武器は明確で、安全性、ブランドイメージ、欧州的なエルゴノミクス、はっきりした立ち位置。弱点も同様に明確で、バッテリー保証、ソフトウェア更新、ボディパーツ、高電圧サービスは供給チャネル次第になる。

ここでボルボが売っているのは2台のEVそのものではなく、新しい価格の物差しだ。大型EVが従来のPHEVフラッグシップと同じ値段になれば、議論は「高すぎるかどうか」から「毎日充電しながら暮らす覚悟があるか」へと徐々に移っていく。