古い名前、新しいボディ：ランチアはガンマをどう作り直したのか

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ランチアがガンマを公開した — 再生計画における2台目のモデルだ。古い名前は1976年のようなセダンではなく、クーペ風クロスオーバーで復活した。今、ブランドの生き残りの可能性を高めてくれるのは、まさにこうしたクルマである。

新型ガンマはステランティスのSTLA Mediumプラットフォーム上に作られている。全長4.67 m、全幅1.89 m、全高1.66 m。サイズ的にはコンパクトSUVとミドルサイズSUVの中間に位置する — おおむねBMW iX1とiX3の間、あるいはアウディQ4 Sportback e-tronとQ6 Sportback e-tronの間だ。生産は、すでにDS No. 7、DS No. 8、ジープ・コンパスを手がけるメルフィ工場で立ち上げられる。

デザインはイプシロンの流れを受け継ぐ。フロントは聖杯のような光のシグネチャー、リアも似たグラフィックで、ガンマは弟分よりまとまって見える。室内にはイプシロンでおなじみの円形の棚が残される。ランチアにとってこれは重要な賭けだ。新型イプシロンの控えめな販売を経て、ブランドが再び高価格帯のセグメントで戦えるかどうかを示すのは、まさにガンマなのである。

パワートレインの幅は当初の計画より広くなる。完全電動モデルの代わりに、ランチアは145 馬力のハイブリッドと複数のEV版を用意する。エントリーの電動ガンマは230 馬力で、航続は約540 km(WLTP)。中間版は245 馬力、最大740 km(WLTP)を実現する。四輪駆動の最上級仕様は375 馬力を発生するが、消費が大きいため航続は最大675 kmにとどまる。

公式にはまだ確認されていないが、伝説的なデルタでおなじみのHF Integraleの名を呼び戻すのは、まさにこの上級版かもしれない。ガンマの注文は夏明けに開始され、ランチアは次の詳細を発売に近いタイミングで明かす。このクルマにはデザインも、航続も、ほどよいノスタルジーもそろっている — あとはすべて価格次第だ。