Rezvani Dune 2026：価格・スペック・ウラカン・ステラートとの比較

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Rezvaniは静かなガレージではなく、派手なコレクションのための1台をまた生み出す。新型Duneは7月末にデビューする予定で、「世界初のオフロードスーパーカー」として発表されているが、ランボルギーニ・ウラカン・ステラートの方が先に登場しており、新モデルは早くも直接比較されている。アプローチの違いは、Rezvaniがすでにあるステラートの発想を、希少性・出力・芝居がかった攻撃的な演出という方向にひねり出している点にある。

ティザー画像を見る限り、Duneは確かにウラカン・ステラートを連想させる：くさび型のシルエット、低い着座位置、オフロードに仮装するスタイリング、ルーフレール、フードに追加されたLEDライト。ウラカン・ステラートはすでにダートの上でその実力を示しているしかしRezvaniはリア、エアインテーク、ルーフを変更し、全カーボンボディを公約している。サスペンションは強化される見込みで、幅広いトレッドもやや奇矯だけではない――オフロードスーパーカーは、通常のスーパーカーにはすでに足を緩めるような場面でも安定性を保つ必要がある。

最大の賭けはエンジンだ。Rezvaniはピーク出力800馬力超のターボV10を言及している。もしエンジンが本当に5.2リットルのランボルギーニ製だとすれば、ステラートよりほぼ200馬力多い計算になる：量産型ウラカン・ステラートは610馬力、四輪駆動で、時速100kmまで約3.4秒。Duneは速いはずだが、本当の疑問は別にある：出力の議論に勝つだけでなく、完璧な舗装路を離れてもコントロールを保てるかどうかだ。

生産台数はわずか7台に限定される。これはRezvaniにとってなじみのやり方だ：同社はTankやVengeanceから、ランボルギーニ・ウルス基盤のKnightまで、他社プラットフォーム上で著しいプロジェクトを手がけ、裕福な顧客向けの特殊車両というイメージに賭けている。Duneの頭金は1500ドル。最終価格は未公表だが、中古のステラートは米国で32万5000ドル以上で取引されることも多く、Duneも50万ドル以上になる可能性は十分ある。

Duneは少数・高額なカスタムカーの世界からのシグナルだ：この種の車両はPorsche 911 Dakarや通常のランボルギーニの代わりに買うものではなく、希少性とコトさらな演出性のために買われる。メンテナンスリスクも相応：ボディ、サスペンション、Rezvani固有の部品、そしてランボルギーニの部品供給網への依存が、所有を独自の供給網を持つ人向けのプロジェクトに変えてしまう。

Duneが面白いのは、実用的なオフローダーを目指しているからではない。スーパーカーの世界ではオフロードに出ることさえ限定生産の見栄競争の口実になってしまった、それが面白い。