Lamborghiniアクティブエアロ特許2026：可動ルーフフラップとリアウイングを解説

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Lamborghiniが今回も狙うのは、ひとつの大きな馬力数字ではなく、200 km/hを超えてから速度により強く影響する要素——空気の制御だ。新しい特許は、複数の可動パーツを持つアクティブエアロダイナミクスについて記載しており、ルーフ上のパーツがリアウイングへ流れる気流を変化させる。もはや単純な「ウイングが上がる、ウイングが下がる」ではなく、ボディの異なるゾーンを一つの連動システムとして機能させる試みだ。

Lamborghiniの図によれば、ルーフの旋回式フラップが空気をリアウイングへ導き、ウイング自体も複数の調整可能なセクションを備える。特許では、前後に配置された部品というアイデアが特に示されている——最初のパーツが気流を変化させ、次のパーツはすでに整えられた空気を利用する。目的はダウンフォースと空気抵抗のより精密な制御だ。

より珍しいバリエーションもある。ルーフのパーツはエンジン冷却やアンダーボディの熱管理に使える可能性があり、表面の一部は形状記憶合金で作ることが提案されている——空気の負荷や温度の影響で変形し、空力効果を変えられるという。コーナリング時には、システムが理論上、車体の左右で異なるダウンフォースを生み出し、より正確なライン取りを助けるとされる。

Lamborghiniにはこの種のアイデアの土台がすでにあった。Huracan Performanteは、コーナーで左右のダウンフォースを配分できるアクティブフラップを備えたALAシステムを採用していた。その後同社は、ブレーキ冷却用のホイール内アクティブパーツなど、他の技術も特許化している。今回の新特許は、その論理的な延長線上にあるように見える——Ferrari、Porsche、McLaren、Mercedes-AMGがハイブリッドパワートレインと軽量素材を推し進める中、Lamborghiniは空力によって独自の攻撃的なキャラクターを維持しようとしている。この技術は理論上、まずRevueltoに搭載される可能性がある。

特許を完成した市販オプションと混同しないことが重要だ。この種の出願は多くの場合、技術的なアイデアを保護するだけで、次期モデルへの搭載を保証するものではない。しかし方向性は明確だ——将来のスーパーカーは馬力だけでなく、加速、制動、コーナリング、冷却といった特定のモードに応じて形状を変える能力によっても速くなっていく。

Lamborghiniは今も感情を売っている。だがその感情は、エンジンからではなく、コーナーに入る前にすでに車が制御し終えた空気から始まることが増えている。