Nilu27 NILUハイパーカー2026：V12エンジン初始動、価格と生産スケジュール

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Niluが再び話題になった—新しいレンダリングではなく、エンジン始動によってだ。スタートアップのNilu27は、6.5リッター自然吸気V12エンジンを初めて始動させた。このエンジンは、走行モードもタッチスクリーンの過剰演出もステアリングのボタンもない、アナログなハイパーカーの心臓部となる予定だ。電動化による記録更新が続く時代に、この車はほぼ正反対の価値を提案している—ドライバー、メカニズム、サウンド、そして最小限のデジタル介在だ。

このエンジンはニュージーランドのHartley Enginesと共同開発された。当初の目標は1070馬力だったが、最初のダイノテストの段階ですでにその数値を上回った。レッドゾーンは11,000rpm、排気量は6.5リッター、バンク角は80度で、ホットVレイアウトを採用。排気マニホールドはシリンダーヘッドの間に配置され、完全に露出したリアエンジンルームから熱を逃がす構造になっている。以前には7,000rpmで860Nmのトルクも発表されていた。

これは見せかけだけのエンジンではない。CIMA製7速マニュアルトランスミッション、センターロックホイール、ミシュラン・パイロット・スポーツ カップ2 Rタイヤ、ブレンボ製ブレーキ、プッシュロッド式ダブルウィッシュボーンサスペンションと組み合わされる予定だ。V12は現在、ニュージーランドで最終調整とキャリブレーションが進められており、その後ドイツ・ラールへ送られ、最初の走行可能なプロトタイプに搭載される。Nilu27の公式サイトでも、CIMA製マニュアルトランスミッションは「最も本格的な」ドライビング体験というコンセプトの一部として紹介されている。

プロジェクトの創設者はサーシャ・セリパノフで、以前はランボルギーニ、ブガッティ、ケーニグセグでデザイナーを務めていた人物だ。そのためNiluはガレージの空想ではなく、リマック、ロータス・エヴァイヤ、AMG One、そして新しいハイブリッド・ハイパーカーの潮流に対する意図的な挑戦のように見える。バッテリーによるパワーや複雑な走行モードの代わりに、カーボンモノコック、アルミ製チューブラーサブフレーム、ガルウィングドア、沈み込んだシート、そして画面はバックカメラ用の一つだけ—このようなミッドシップ車はほぼ後方視界がないためだ。

生産計画もコレクター向けであることが際立っている。まずサーキット専用モデルを15台、続いて公道走行可能なバージョンを54台生産する予定だ。正式な価格はまだ発表されていないが、噂されている300万ドル前後という水準に本当に近づくなら、実際にきわめて希少な価格帯となる。ほとんどのオーナーにとって、こうしたハイパーカーは日常的な実用性よりも—エンジンの整備、タイヤ、ブレーキ、ボディパーツ、そしてほぼレースカーに近い構造にひるまない専門家といった—アクセスのしやすさの方が重要になるだろう。

Niluが注目される理由は、最速だからではない。2026年になっても、タッチスクリーンが車の中心であるべきではないと言わんばかりに、まったく新しいV12エンジンを作ろうとする人がまだいるからだ。