馬を禁止した人はいない — VWがEVについて言いたいのはまさにそれ

© A. Krivonosov

フォルクスワーゲンは、ガソリン車禁止だけを議論するのをやめようと提案している。VWの販売・マーケティング・アフターセールス担当取締役マルティン・ザンダー氏は、電気自動車は禁止ではなく、購入者にとっての明確な利点で勝つべきだと考えている。

そのたとえは率直だ。「馬がいつ禁止されたかご存じですか？馬を買うことが禁止されたのはいつでしたか？」 — ザンダー氏はAutoExpressのインタビューで尋ねた。意味は単純だ。馬を禁止した人はいない。しかしA地点からB地点へ行くのに、人々はより速く快適な自動車に自然と乗り換えていった。フォルクスワーゲンは、EVについても同様の変化が起きると見ている—ただし、議論がICE禁止への恐怖だけを中心に回らなければ、という条件付きだ。

ザンダー氏は「すべての障壁を取り除く」必要があると語る—充電インフラを整備し、EVの利点を冷静に伝え、必要ならエネルギー価格にも手を打つ。そうすれば購入者の一部は自然にEVへと移っていく。仮に2035年になっても3–5%の顧客が依然としてICE車を望むなら、それはもはや市場の主要な対立軸ではなくなる。

とはいえフォルクスワーゲンは多様なラインアップを諦めていない。同社は今後もICE、マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車を販売し続ける。欧州では今後の規制のために特に重要だ。ICE車の販売は完全には消えないが、メーカーは2021年比でCO2排出量を大幅に削減せざるを得ない。

VWの賭けは高価なEVだけにあるわけではない。同社はすでに電気自動車ID. Poloを公開しており、前世代のガソリン車Poloと並んで販売される予定だ。ID.4は大規模なアップデートを控えており、セダンとワゴンのID.7は欧州で悪くない評価を得ている。一方、レンジエクステンダー付きEVをフォルクスワーゲンは欧州に急いで持ち込むつもりはない—ザンダー氏は中国に市場を見ているが、ドイツやEUには見ていない。

購入者にとって、この哲学は最終的に三つに集約される—車の価格、充電速度、長距離走行の快適さだ。これらが全地域で解決されるまでは、ガレージに馬を置く人はいないが、ガソリン車もまだ博物館の展示物のようには見えない。