美しさではなく、反応を狙う自動車メーカーたち

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現代のカーデザインは、美しさではなく反応を狙う方向へとますます傾いている。ここでは近年もっとも賛否を呼んだプレミアを集めてみたが、その筆頭はフェラーリ Luce — 5人乗りの電動フェラーリで、スタート価格はおよそ65万ドルだ。

Luceが議論を呼ぶのは見た目だけではない。フェラーリにとって本格的なEVへの初挑戦である一方、その姿はマラネッロらしさからほとんど離れている。V12はなく、スーパーカー特有のプロポーションもない。代わりにあるのは、ブランド平均CO2排出量を下げる技術ショーケースとしての役割だ。これを大胆な一歩と見る人もいれば、フェラーリの顧客はそもそもEVを望んでいない、と当局に示すための方便と捉える人もいる。

ジャガーの状況も似ている。コンセプトTypeᅠ00は量産モデルTypeᅠ01へと進化し、ブランドは内燃機関を完全に手放して高価な電動モデルへと舵を切った。リスクは巨大だ。ベントレーと張り合うのは、単に価格を上げるよりはるかに難しい。メルセデスAMG GT 4-Door EVは、奇抜なデザインとV8の喪失で批判される一方、1,153馬力という数字はAMGテクノロジーの真のショーケースであることを示している。

ダッジ Charger Daytonaは見た目こそ派手だが、ファンはHellcat時代をEVに置き換えたことを許していない。そしてテスラ Cybertruckは、いまだそのボディひとつで市場全体と対立し続けている — 速く、ハイテクだが、価格は高すぎ、賛否は激しく、約束されたほど実用的でもない。

結論は単純だ。メーカーは何としてでも目立とうとしている。結果が将来のアイコンになることもあれば、高価な実験に終わり、数年後に「いったい誰がGOサインを出したのか」と振り返られることもある。