ディーゼルの名機に別れ:中古の2.0 TDIを買う前に確認すべきこと

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フォルクスワーゲンはディーゼルで評判を築いてきたが、いまやそのブランド自身がこの時代に幕を下ろそうとしている。新型T-Rocはディーゼル仕様を持たない最初のモデルとなり、のちにGolfも同じ道をたどる。公式の理由ははっきりしている。排出ガスの罰金、Euro 7、そしてブリュッセルからの圧力だ。ただ具合が悪いのは、この別れが2.0 TDI EA288への長い不満リストと重なっていることだ—VWのディーゼル譜の、より清潔で信頼できる後継となるはずだったエンジンである。

ディーゼルに代えて、フォルクスワーゲンは自己充電式ハイブリッドを準備している。このシステムは2026年第4四半期にT-Rocへ搭載され、136 PSと170 PSの仕様で提供される。上位版はおよそ4.5 L/100kmに収まるはずで—かつてTDIが選ばれた理由そのものの数値だ。違いは、HEVがAdBlueも、ディーゼル特有の再生ロジックを持つ微粒子フィルターも、頻繁な近距離の街乗りでの気遣った使い方も必要としない点にある。

EA288で最大のリスク箇所は冷却だ。オーナーや整備工場は、シリケート・カートリッジ入りのリザーバータンクに不満を漏らす。これが崩れると、粒子が回路を詰まらせかねない。さらにサーモスタットハウジング、ウォーターポンプ、EGR、インタークーラー、ホースからの漏れも加わる。別のやっかいごとが機械式ポンプのレギュレーターで—低流量モードで固着すると、エンジンは一気にオーバーヒートへ、そしてシリンダーヘッドガスケット損傷のリスクへと向かう。

典型的なディーゼルの持病もある。SCRシステムは使用頻度が低いと不調になる。AdBlueは開封後の寿命が限られ、結晶化してエラーを引き起こす。Golf GTDやSkoda Octavia RS TDIでおなじみの184 PS仕様では、活発な走りでオイル消費が増えるとの報告がある。そしてタイミングベルトの公称寿命210,000kmを、多くのオーナーは楽観的すぎると見ている。実際には交換を120,000–150,000kmで見込んでおくほうが安全だ。

中古のディーゼルVWを探す人には、以上はそのまま役立つ。2.0 TDIを積むTiguan、Passat、Golf、Skoda Octavia、Superb、Kodiaqのディーゼル版はいまも広告にあふれ、一部の買い手はなお«不滅のドイツ製エンジン»と見なしている。安価な新型クロスオーバーの波を前に、燃費と再販価値で誘うが、年式、走行距離、AdBlue、EGR、冷却、修理費が燃料の節約分をあっという間に食いつぶす。

いまや2.0 TDIは信頼性の神話ではなく、整備履歴で買うものだ。冷却系、ベルト、ポンプ、EGR、SCR、オイル消費は、最初の長距離を走ったあとではなく、契約前に確認しておくべきである。