モーターショーを飛ばして先頭へ：ペアクがツール・ド・フランスでデビュー

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シュコダはペアクのデビューの舞台に、モーターショーではなくツール・ド・フランスを選んだ。クルマ好きだけでなく、はるかに幅広い人々の目に触れる舞台だ。新型の7人乗り電動クロスオーバーは、全21ステージのうち12でレースディレクターの有名な「レッドカー」となり、それに合わせてブランドはコンパクトなエピックも初公開する。

第113回ツール・ド・フランスは7月4日にバルセロナで開幕し、7月26日にパリのシャンゼリゼで幕を閉じる。コースは3333 km、獲得標高54,450 m、選手184人、23チームで構成される。シュコダにとってレースのメインパートナーはこれで23年目だが、2026年のスポンサーシップは新しい電動ラインナップの立ち上げへと変わる。

ペアクはブランドの7人乗り電動フラッグシップとされ、エピックはより手頃な都市向け電動クロスオーバーになる見込みだ。技術スペックはまだ公表されていないため、ここで重要なのは航続距離やパワーではなく、位置づけである。シュコダは電動ラインナップの両端—エントリーSUVと大型ファミリーモデル—を一気に押さえる。それは隊列内での見栄えの良い役回りよりも重要だ。

残りのステージでは、レースディレクターのクリスチャン・プリュドムが引き続きシュコダ・スーパーブiVプラグインハイブリッドを使用する。シュコダは主催者に最大225台のサポート車両を提供する。ブランドにとっては好都合なショーケースだ。EVとハイブリッドは宣伝用パビリオンではなく、山岳や長い移動、厳しいスケジュールを伴う数日間のレースの複雑なロジスティクスのなかで働く。

欧州でこの7人乗り電動SUVが競うのは、小型の都市型EVではなく、ファミリー用途ではキア EV9、プジョー E-5008、フォルクスワーゲン ID. Buzz、さらにルノーやヒョンデ、中国ブランドの今後の大型モデルだ。買い手が気にするのは3列目、フル積載時の実際の航続距離、充電速度、荷室、そして価格である。これらの数字がなければ、ペアクはライバルに対する完成した論拠ではなく、大きな宣言のままだ。

ツール・ド・フランスはシュコダに巨大な観客をもたらす。だがパリのゴール後、ペアクが答えるべきは、集団のなかで見栄えがするかどうかではなく、家族と荷物を乗せ、エアコンをつけて何キロ走れるかだ。