ゼロヨンはバッテリーの時代へ：電動セダンがアメリカ最速のV8とハイブリッドを置き去りに

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MotorTrendは、アメリカのパワーがもはやV8と同義ではないことを示す珍しい対決を用意した。カリフォルニアのMarch Air Reserve基地の滑走路に、Corvette ZR1X、Mustang GTD、Cadillac CT5-V Blackwing、Czinger 21C V Maxが、いくつもの電気自動車 — Lucid Air Sapphire、Tesla Cybertruck Cyberbeast、Tesla Model 3 Performance、Rivian R1T Quad — とともに並んだ。ゼロヨンの結果は旧来派にとって不都合なものだった。すべての中で最速だったのは電動セダンのLucidである。

1234 hpのLucid Air Sapphireは402メートルを9.14秒、153.2 mph、つまり約246.5 km/hで駆け抜けた。2位は1250 hpのハイブリッド、Czinger 21C V Maxで9.23秒。同じく強力なCorvette ZR1Xは9.36秒で3位に入った。その後ろにRivian R1T Quad — 10.45秒、Ford Mustang GTD — 10.47、Tesla Cybertruck — 10.97、Tesla Model 3 Performance — 11.11、Cadillac CT5-V Blackwing — 11.66秒が続いた。

しかし半マイルの2度目の走行は、402メートルのドラッグが内燃機関への最終判決とは言えない理由を示した。距離が延びると、EVの瞬時に立ち上がる発進の優位は決定的ではなくなり、最高速の高いクルマに余地が生まれた。今度はCzinger 21C V Maxが勝った。14.40秒、187.9 mph、およそ302 km/hである。Lucidはわずか0.10秒差で続き、Corvette ZR1Xは再び３位、Mustang GTDはRivianをかわした。

本当の見どころは、EVのほうが速く発進することではない。それはとうに知られている。より興味深いのは、Lucidが普通のマッスルカーではなく、ハイブリッドのCorvette ZR1X、過激なMustang GTD、希少なCzingerを破ったことだ。電動モーターは瞬時のトルク、四輪駆動、そして複雑な変速操作のいらない再現性の高い発進をもたらす。ガソリン車とハイブリッド車には音、感情、長い距離での安定性、サーキットでの耐久力が残るが、短い区間では物理法則がEVに味方する。

このレースは、内燃機関とEVのどちらを選ぶかという問いに決着をつけたわけではない。ただ、アメリカのパワーがいまや二つの世界に生きていることを示しただけだ。一方は発進を制し、もう一方は距離が延びればなお速度を伸ばす術を心得ている。