レンジローバーGT 2026 発表時期・プラットフォーム・現時点で分かっていること

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レンジローバーGTは既存SUVの新グレードではなく、ブランド5番目の独立モデルとなる。同社はこれをグランツーリスモと位置づけ、これまでで最も「自動車然とした」レンジローバーと呼んでいる。プロトタイプは低く流麗なクーペシルエットに長いルーフラインを備え、長距離移動での快適性を強く意識した造形だ。出力、バッテリー容量、航続距離、価格はまだ公表されていない。

新型はレンジローバー、レンジローバー・スポーツ、ヴェラール、イヴォークに加わる形で、いずれも置き換えることはない。量産は英国ヘイルウッド工場で行われ、内燃機関モデルやハイブリッドモデルと並んで生産される。ベースとなるのは、最初から電動車向けに設計された新プラットフォーム「EMA」だ。

発売当初、GTは完全電動モデルとしてのみ提供される。将来的にはこのプラットフォームを使って本格的なHEVハイブリッド版を追加できるとされるが、時期は示されていない。この点は、すでに発表済みのレンジローバー・スポーツ・エレクトリックとは異なる。SPEEDME.RUは同モデルの暫定スペックについて以前取り上げているが、118.5kWhのバッテリーや最大542馬力などの数値が含まれていた。GTは異なるプラットフォームを採用しているため、これらの数値をそのまま当てはめることはできない。

室内には単一の中央ディスプレイと、ドライバー前方の独立したディスプレイが備わる。エアベントは水平パネルの中に隠され、スピーカーは前席まわりのファブリック内装に組み込まれている。レンジローバーはまた、後席の足元スペースをクラス最高水準にすると約束しているが、具体的な数値はまだ明らかにされていない。

こうしたミニマルな室内は、ブランドが進めてきたデジタル路線の延長線上にあるように見える。ただし通常のレンジローバーでは、物理ボタンの一部を最近になって復活させたばかりだ。レンジローバーはボタンを一度全廃したのち、音量や走行モードの操作系の一部を復活させた。GTがこの教訓を踏まえるのか、それとも大半の機能を新しいディスプレイ内に留めるのかは、まだ明らかになっていない。

プロトタイプは最終段階の公道テストを行っており、レンジローバーは2026年内にさらなる詳細を公表するとしている。価格、バッテリー容量、実航続距離が明らかになるまで、GTはあくまで新しいフォーマットへの賭けにとどまる — 車高を抑え、より road寄りでありながら、ブランドのオフロード性能も維持すべき一台だ。