東京ドイツ村RoboBus実証実験2026：スペック・導入段階・スケジュール

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日本では、ある6人乗りの電気バスに、まったく性質の異なる二つの任務を任せようとしている。昼間は来園者を乗せて走り、閉園後は敷地を巡回するというものだ。千葉県の東京ドイツ村では、8月から従来の運転席を持たない自律走行バス「RoboBus」の実証実験が行われている。ただしこれはあくまで実験段階であり、来園者が実際に乗車できるのは第3段階からとなる。

プロジェクトを主導するのは東京ドイツ村と株式会社イーバイピーで、車両そのものを製造したのはPIX Movingの日本法人であるピクセルインテリジェンスだ。今回の実証では、バッテリー容量32kWh、航続距離100〜140km、乗車定員6名、急速充電はおよそ1時間という仕様の車両が使われる。園側のパートナーはさらに、最高速度を19km/hに制限していると明かしており、歩行者やアトラクション、休憩エリアが混在する閉鎖空間にはふさわしい設定と言える。

ここで最も興味深いのは、段階的な導入の順序だ。まずRoboBusは閉園後に稼働し、将来の警備巡回に向けたデータを収集する。次に来園者を乗せずに日中を走行し、日中運用のデータ取得と、1時間程度の停止を2回想定した充電方式の検証を行う予定だ。真に途切れのない24時間稼働が始まるのは第3段階になってからで、日中は入口、花畑、アトラクション、BBQエリア、イルミネーションエリアの間を来園者を乗せて走り、営業時間外は敷地を巡回することになる。

現段階を、すでに完全に無人の商用運用と呼ぶのは時期尚早だ。イーバイピーの発表は、各段階で車内に緊急停止操作が可能な監視員が同乗すると明確に述べている。一方で東京ドイツ村自身の発表は、夜間フェーズを完全自律の巡回として説明しており、人を介さない運用の実態がどこまで進んでいるかは、なお確認が必要な状況だ。

RoboBusは日本国内で公開実演された実績もある。2026年2月にはTAKANAWA GATEWAY CITYでのイベントで、6人乗りのシャトルがオペレーター同乗のもとで乗客を運び、開発元はシステムの目標としてレベル4を掲げていた。今回のプロジェクトが際立っているのは車両そのものではなく、シナリオの方だ。観光用シャトルと警備プラットフォームを別々に運用する代わりに、1台の自律走行車をほぼ24時間体制で使い回そうとしている。

この実証実験は、実演から専門特化型サービスへという、より大きな日本の潮流に位置づけられる。大阪ではすでに、2028年の商用化に向けてロボタクシー「newmo」を準備する専用拠点が整備され、車両は自律システムのためのデータ収集を進めている。並行して日本のT2は、2027年以降に高速道路へ投入するレベル4の自動運転トラックの準備を進めており、自動運転はタクシー、物流、そして今回のような閉鎖型観光施設という具体的なニッチへと徐々に細分化されつつある。

東京ドイツ村にとって次に本当に重要な節目は、RoboBusの新たな実演ではなく、第3段階で一般の来園者を実際に乗車させることだ。乗客輸送モードと夜間巡回を一つの運用サイクルの中で本当に両立できるかどうかが、そこで初めて明らかになる。