페라리 루체, 평가는 갈리지만 최상위 고객에겐 선택의 여지가 없을지도 모른다

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페라리 루체는 최근 몇 년간 브랜드가 내놓은 가장 위험한 신차다. 페라리의 첫 전기차는 1,050마력, 모터 네 개, 0-100km/h 2.5초의 가속을 자랑하지만, 가장 뜨거운 논쟁은 성능이나 기술이 아니라 디자인과 마라넬로가 이 차를 어떻게 팔 것인가에 쏠려 있다.

블룸버그에 따르면 페라리는 자사 배정 시스템 고객들에게 루체를 제안하고 있다. 상시 구매층에게 이는 일반 대기자 명단보다 더 큰 의미를 가진다. 보유 이력, 행사 참석, 브랜드 충성도가 가장 희귀한 모델에 접근할 자격을 결정하기 때문이다. 일부 고객은 발표 직후 "루체 구매가 시스템 내 자리 유지에 중요할 수 있다"는 뉘앙스를 전달받았다고 말한다. 다른 매체에 따르면 페라리는 공개적으로 어떠한 강요도 부인하고 있지만, 브랜드 자체의 논리가 상황을 미묘하게 만든다.

루체는 정말로 호불호가 갈리는 차다. 조니 아이브와 마크 뉴슨의 스튜디오 LoveFrom과 공동 설계됐다. 결과물은 고전적 쿠페가 아니라 길이 5,026mm, 너비 1,999mm, 높이 1,544mm의 키 높은 5도어 GT다. 짧은 오버행, 2,961mm의 긴 휠베이스, 앞쪽으로 밀려 나온 윈드실드가 만든 비례는 많은 이들에게 익숙한 페라리 이미지에서 너무 멀어 보였다.

기술적인 면은 진지하다. 122kWh 배터리, 800V 아키텍처, 최대 350kW 충전, 네 개의 전기 모터로 구동되는 사륜구동, 1,050마력, 0-200km/h 6.8초, 최고속도 310km/h. 약점은 주행거리, WLTP 기준 약 530km다. 평범한 전기차라면 무난한 수치지만, 옵션 없이 55만 유로, 약 63만 7,000달러짜리 차라면 구매자는 감성뿐 아니라 기술적 여유도 기대할 자격이 있다.

시장의 역설은 비판 속에서도 루체가 팔릴 수 있다는 점이다. 페라리는 오랫동안 생산을 수요 아래로 유지해 왔고, 희귀 모델은 종종 금융 자산이 된다. 미래의 한정판을 노리는 오너에게 논쟁적인 전기차를 사는 것은 변덕이라기보다 입장권에 가까워 보이기 시작한다.

페라리로서는 섬세한 게임이다. 한편으로 브랜드는 가장 부유한 고객이 전기 시대를 받아들일 준비가 됐는지 확인하고 있다. 다른 한편으로, 충성스러운 구매자들에 대한 지나친 압박은 브랜드의 마법을 갉아먹을 수 있다.

루체는 슈퍼 프리미엄의 새로운 현실을 드러낸다. 때로 사는 것은 자동차 자체가 아니라, 페라리가 가장 먼저 전화를 거는 그 무리에 남을 수 있는 권리다.