출력은 늘어도 기록은 그대로: 우루스 SE 페르포르만테, 하이브리드 시대로

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람보르기니가 신형 우루스 SE 페르포르만테를 공개했다. 812마력을 발휘하지만 핵심은 출력 기록이 아니다. 하이브리드 시스템으로 차체가 무거워졌음에도 0-100 km/h 가속은 666마력의 이전 비하이브리드 페르포르만테와 같은 3.3초에 그친다. 람보르기니로서는 출력 수치가 실제 향상보다 더 크게 들리는 드문 경우다.

파워트레인은 이제 우루스 SE와 공유한다. 4.0리터 트윈터보 V8에 8단 ZF 변속기에 통합된 전기모터를 더해 사륜구동으로 1000 Nm을 내며, WLTP 기준 최대 60 km를 전기로만 달린다. 최고속도는 구형의 306 km/h에서 312 km/h로 올랐고, 0-200 km/h는 10.8초—일반 우루스 SE보다 0.4초 빠르다.

엔지니어들은 무게 상쇄에 나섰다. 카본, 티타늄 배기, 경량화한 브레이크와 내장재 덕분에 우루스 SE 대비 마이너스 32 kg. 그럼에도 최종 2473 kg은 여전히 구형 페르포르만테보다 323 kg 무겁다. 대신 섀시는 한층 정교해졌다. 새로운 2챔버 에어 서스펜션 AURA, 16 mm 넓어진 윤거, 55% 줄어든 롤, 25% 낮아진 진동을 갖췄다. 공력도 손봤다. 공기저항은 3% 줄고, 다운포스는 우루스 SE 대비 23% 늘었다.

실내에는 카본이 늘었고 12.3인치 화면과 새 그래픽, 그리고 랠리(Rally) 모드가 더해졌다. 미국에서는 우루스 SE 페르포르만테를 2027년 초에 예상하며, 예상 가격은 약 30만 달러다. 이 급의 경쟁자는 BMW XM, 포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드, 벤틀리 벤테이가다.

신형 페르포르만테는 더 가볍고 사나워진 것이 아니라 더 복잡해졌다. 이제는 하이브리드 시대의 람보르기니이며, 여기서는 서류상의 출력이 더 이상 자신의 이전 버전에 대한 승리를 보장하지 않는다.