디젤 명기와의 작별: 중고 2.0 TDI를 사기 전에 확인할 것

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폭스바겐은 디젤로 명성을 쌓았지만, 이제 그 시대에 종지부를 찍는 것은 브랜드 자신이다. 신형 T-Roc은 디젤 버전이 없는 첫 모델이 되고, 이후 Golf도 같은 길을 걷는다. 공식적인 이유는 분명하다. 배출가스 벌금, Euro 7, 그리고 브뤼셀의 압박이다. 다만 껄끄러운 대목은, 이 작별이 2.0 TDI EA288을 향한 긴 불만 목록과 겹친다는 점이다—VW 디젤 계보의 더 깨끗하고 더 믿을 만한 후계자가 되었어야 할 엔진이다.

디젤 대신 폭스바겐은 자가충전 하이브리드를 준비하고 있다. 이 시스템은 2026년 4분기에 T-Roc에 얹히며 136마력과 170마력 버전으로 제공된다. 상위 버전은 약 4.5 L/100km에 들어야 하는데—예전에 TDI를 고르던 바로 그 수치다. 차이는, HEV가 AdBlue도, 디젤 특유의 재생 로직을 지닌 매연 필터도, 잦은 단거리 시내 주행에서의 조심스러운 운용도 필요로 하지 않는다는 데 있다.

EA288에서 가장 위험한 지점은 냉각이다. 오너와 정비소는 실리케이트 카트리지가 든 냉각수 보조탱크를 두고 불만을 토로한다. 이것이 부서지면 알갱이가 회로를 막을 수 있다. 여기에 서모스탯 하우징, 워터펌프, EGR, 인터쿨러, 호스에서의 누유가 더해진다. 별도의 골칫거리는 기계식 펌프의 레귤레이터로—저유량 모드에서 걸려 버리면 엔진은 빠르게 과열로, 나아가 실린더 헤드 가스켓 손상 위험으로 치닫는다.

전형적인 디젤 지병도 있다. SCR 시스템은 드물게 쓰면 고장 난다. AdBlue는 개봉 후 수명이 짧아 결정화되고 오류를 일으킨다. Golf GTD와 Skoda Octavia RS TDI로 익숙한 184마력 버전에서는 활발한 주행 시 오일 소모가 늘어난다는 보고가 있다. 그리고 타이밍 벨트의 공칭 수명 210,000km를 많은 오너가 지나치게 낙관적이라고 본다. 실제로는 교체를 120,000–150,000km에 잡아 두는 편이 안전하다.

중고 디젤 VW를 찾는 사람에게 이 모든 것은 곧바로 쓸모가 있다. 2.0 TDI를 얹은 Tiguan, Passat, Golf, Skoda Octavia, Superb, Kodiaq의 디젤 버전은 여전히 매물에 넘쳐나고, 일부 구매자는 아직도 이를 «영원한 독일제 엔진»으로 여긴다. 값싼 신형 크로스오버의 물결 앞에서 이들은 연비와 재판매 가치로 유혹하지만, 연식, 주행거리, AdBlue, EGR, 냉각, 수리비가 연료비 절감분을 순식간에 삼켜 버린다.

오늘날 2.0 TDI는 신뢰성의 신화가 아니라 정비 이력으로 사는 것이다. 냉각계통, 벨트, 펌프, EGR, SCR, 오일 소모는 첫 장거리 주행을 마친 뒤가 아니라 거래 전에 확인해야 한다.