도쿄 독일 마을 로보버스 실증 실험 2026: 사양·도입 단계·일정

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일본에서 6인승 전기버스 한 대가 완전히 다른 두 가지 임무를 동시에 맡게 됐다. 낮에는 방문객을 실어 나르고, 폐장 후에는 부지를 순찰하는 것이다. 지바현의 도쿄 독일 마을(Tokyo German Village)에서는 8월부터 전통적인 운전석이 없는 자율주행 로보버스(RoboBus)가 시험 운행되고 있다. 다만 이는 아직 실험 단계로, 방문객이 실제로 탑승할 수 있는 것은 3단계부터다.

이 프로젝트는 도쿄 독일 마을과 이바이피(E by P)가 주도하며, 차량 자체는 PIX Moving의 일본 법인인 픽셀 인텔리전스(Pixel Intelligence)가 제작했다. 이번 시험에는 배터리 용량 32kWh, 주행거리 100~140km, 승객 좌석 6석, 약 1시간의 급속충전이 가능한 사양의 차량이 투입된다. 놀이공원 측 파트너는 최고 속도를 19km/h로 제한했다고 밝혔는데, 이는 보행자와 놀이시설, 휴식 공간이 뒤섞인 폐쇄된 부지에 적합한 설정이다.

여기서 가장 흥미로운 부분은 단계별 도입 순서다. 로보버스는 먼저 폐장 후에 운행하며 향후 보안 순찰을 위한 데이터를 수집해야 한다. 이후에는 승객 없이 주간에 운행하는데, 이 단계의 프로그램은 주간 운영 데이터 수집과 약 한 시간씩 두 차례 정차하는 충전 방식 검증을 포함한다. 실질적으로 끊김 없는 24시간 운영은 3단계에 이르러서야 시작되며, 낮에는 입구, 꽃밭, 놀이시설, 바비큐 구역, 조명 구역 사이를 오가며 방문객을 실어 나르고, 운영 시간 이외에는 부지를 순찰하게 된다.

현재 단계를 이미 완전한 무인 상업 운영이라고 부르기에는 아직 이르다. 이바이피의 발표 자료는 각 단계마다 비상 정지가 가능한 감독 인력이 차량에 동승한다고 명확히 밝히고 있다. 그러나 동시에 도쿄 독일 마을 자체 발표는 야간 단계를 완전 자율 순찰로 설명하고 있어, 사람 없이 이루어지는 운영의 실제 상태는 여전히 추가 확인이 필요하다.

로보버스는 일본에서 이미 대중에게 공개된 바 있다. 2026년 2월 다카나와 게이트웨이 시티(TAKANAWA GATEWAY CITY)에서 열린 행사에서 6인승 셔틀이 오퍼레이터를 태운 채 승객을 운송했으며, 개발사는 시스템의 목표로 레벨 4를 제시했다. 이번 프로젝트를 구별 짓는 것은 차량 자체가 아니라 운용 시나리오다. 별도의 관광용 셔틀과 별도의 보안 플랫폼을 각각 운영하는 대신, 자율주행차 한 대를 거의 하루 종일 활용하려 하고 있다.

이번 실증 실험은 시연에서 전문화된 서비스로 옮겨가는 일본의 더 큰 흐름과 맞닿아 있다. 오사카에서는 이미 2028년 상업화를 목표로 로보택시 뉴모(newmo)를 준비하는 전용 기지가 구축되어, 차량들이 자율주행 시스템을 위한 데이터를 수집하고 있다. 동시에 일본의 T2는 2027년부터 고속도로에 투입할 레벨 4 자율주행 트럭을 준비하고 있으며, 자율주행 기술은 택시, 물류, 그리고 이번과 같은 폐쇄형 관광 시설이라는 구체적인 틈새 시장으로 점차 세분화되고 있다.

도쿄 독일 마을에게 다음으로 진짜 중요한 순간은 또 한 번의 로보버스 시연이 아니라, 3단계에서 일반 방문객을 실제로 탑승시키는 일이다. 승객 운송 모드와 야간 순찰이 하나의 운영 주기 안에서 실제로 양립할 수 있는지는 그때가 되어야 드러날 것이다.