EU 2035-verbod op verbrandingsmotor: ruimte voor e-fuels
Verbrandingsmotor na 2035: Brussel zet deur op kier voor e-fuels en biobrandstoffen
EU 2035-verbod op verbrandingsmotor: ruimte voor e-fuels
De EU verkent na 2035 een uitweg voor verbrandingsmotoren via e-fuels en biobrandstoffen. Wat betekent dit voor laadinfrastructuur, PHEV’s en bestaande auto’s?
2025-12-04T04:36:03+03:00
2025-12-04T04:36:03+03:00
2025-12-04T04:36:03+03:00
Het Europese plan om vanaf 2035 de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor te stoppen, blijkt mogelijk minder definitief dan het in het voorjaar leek. Onder druk van de auto-industrie en te midden van discussies over de staat van de laadinfrastructuur verkent Brussel een route waarmee verbrandingsmotoren ook na het midden van de jaren dertig kunnen blijven bestaan—maar dan onder één strikte voorwaarde: nieuwe voertuigen moeten rijden op emissiearme, hernieuwbare brandstoffen zoals synthetische benzine (eFuel) of biobrandstoffen. Het voelt niet als een omzwaai, eerder als een pragmatisch vangnet.Die tussenoplossing moet de CO2‑voetafdruk verkleinen zonder segmenten van de markt weg te vagen waar elektrificatie trager opschuift. In de sector worden onder meer HVO100 (gehydrobehandelde plantaardige oliën/vetten) en synthetische brandstoffen genoemd, die in theorie de emissies over de hele levenscyclus fors kunnen terugdringen vergeleken met conventionele petroleumproducten. Dat “in theorie” weegt hier zwaar: de verwachtingen zijn hoog, maar de praktijk moet het bewijzen.Vragen blijven. Zou een versoepeling ook plug‑in hybrides en auto’s met range extenders omvatten, en wat gebeurt er met wie fossiele brandstoffen blijft gebruiken? Net zo belangrijk is wat dit níet verandert: zelfs als de regels voor nieuwe auto’s worden afgezwakt, blijven bestaande voertuigen ongemoeid—niemand verbiedt het gebruik op gewone benzine of diesel. Het is een nuchtere pas op de plaats die het doel niet loslaat, maar wel erkent waar de grenzen van het nu liggen.
De EU verkent na 2035 een uitweg voor verbrandingsmotoren via e-fuels en biobrandstoffen. Wat betekent dit voor laadinfrastructuur, PHEV’s en bestaande auto’s?
Michael Powers, Editor
Het Europese plan om vanaf 2035 de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor te stoppen, blijkt mogelijk minder definitief dan het in het voorjaar leek. Onder druk van de auto-industrie en te midden van discussies over de staat van de laadinfrastructuur verkent Brussel een route waarmee verbrandingsmotoren ook na het midden van de jaren dertig kunnen blijven bestaan—maar dan onder één strikte voorwaarde: nieuwe voertuigen moeten rijden op emissiearme, hernieuwbare brandstoffen zoals synthetische benzine (eFuel) of biobrandstoffen. Het voelt niet als een omzwaai, eerder als een pragmatisch vangnet.
Die tussenoplossing moet de CO2‑voetafdruk verkleinen zonder segmenten van de markt weg te vagen waar elektrificatie trager opschuift. In de sector worden onder meer HVO100 (gehydrobehandelde plantaardige oliën/vetten) en synthetische brandstoffen genoemd, die in theorie de emissies over de hele levenscyclus fors kunnen terugdringen vergeleken met conventionele petroleumproducten. Dat “in theorie” weegt hier zwaar: de verwachtingen zijn hoog, maar de praktijk moet het bewijzen.
Vragen blijven. Zou een versoepeling ook plug‑in hybrides en auto’s met range extenders omvatten, en wat gebeurt er met wie fossiele brandstoffen blijft gebruiken? Net zo belangrijk is wat dit níet verandert: zelfs als de regels voor nieuwe auto’s worden afgezwakt, blijven bestaande voertuigen ongemoeid—niemand verbiedt het gebruik op gewone benzine of diesel. Het is een nuchtere pas op de plaats die het doel niet loslaat, maar wel erkent waar de grenzen van het nu liggen.
