Używana Tesla Model 3 lub Y: typowe usterki i jak je wykryć

Michael Powers, Editor

05:04 17-12-2025

Rynek używanych Tesli naprawdę kusi: ceny się cofnęły, wybór jest szeroki, a elektryki przestały uchodzić za zabawkę dla bogatych. I trudno się temu dziwić. W przypadku egzemplarzy Modelu 3 i Modelu Y jest jednak haczyk: krytyka częściej dotyczy osprzętu wokół układu napędowego niż samych silników i baterii. Badania niezawodności i europejskie statystyki przeglądów regularnie wskazują na większy odsetek drobnych, irytujących usterek, które matowią blask na rynku wtórnym. Na papierze brzmi to niewinnie, ale w codziennej eksploatacji to właśnie takie drobiazgi kupujący zauważają najpierw.

Na pierwszy plan wysuwają się zawieszenie i elementy osi. Ciężkie elektryki, dociążone akumulatorem, szybciej zużywają wahacze, sworznie i tuleje; w Teslach szczególnie zwracają uwagę górne przednie wahacze. Do środka potrafi dostać się woda, zaczyna się korozja i już po dwóch–trzech latach pojawiają się piski czy chrzęsty. Podczas jazdy próbnej warto uważnie wsłuchać się w auto na niskich progach i przy skręcaniu kierownicą — to często najprostszy test stanu tych podzespołów.

Kolejny powracający temat to hamulce, które często pozostają bezczynne. Mocna rekuperacja sprawia, że wielu kierowców niemal nie dotyka pedału; na tarczach pojawia się rdza, skuteczność spada i przeglądy to wychwytują. Lekarstwo jest proste i wymaga nawyku: co pewien czas używać klasycznego hamowania, by oczyścić powierzchnie robocze.

Trzecim punktem zapalnym jest oświetlenie. Raporty z przeglądów Tesli często wspominają o reflektorach, rzadziej o tylnych lampach. Część przypadków w przeszłości rozwiązano aktualizacjami, ale przed zakupem warto dokładnie sprawdzić cały układ. Krótka ocena w półmroku zwykle powie więcej niż pobieżne spojrzenie w słoneczny dzień.

Dochodzi jeszcze wykończenie wnętrza i drobna blacharka w egzemplarzach sprzed liftingu: nierówne szczeliny między panelami, obce dźwięki, ślady zużycia, a czasem problemy z lakierem, które z czasem mogą przerodzić się w miejscową korozję. Na koniec znaczenie ma także brak regularnej obsługi. Wielu właścicieli po prostu jeździ, dopóki coś nie zawiedzie, a skumulowane niedoskonałości wychodzą w diagnostyce lub na przeglądzie. To wszystko nie przekreśla atrakcyjności używanego Modelu 3 czy Modelu Y, ale przekierowuje uwagę na jakość wykonania i historię serwisową; staranna inspekcja przed zakupem zwykle się opłaca.