Auto elektryczne jako domowa elektrownia: jak Polestar 4 zmienia sens posiadania EV

© A. Krivonosov / SPEEDME

Polestar i duński operator ładowarek Clever uruchomili w Danii pierwszy pełny pilotaż V2X z Polestar 4. Chodzi o to, by samochód elektryczny nie był tylko środkiem transportu, ale stał się częścią domowego i miejskiego systemu energetycznego.

W projekcie przetestowane zostaną od razu trzy scenariusze. V2H pozwoli zasilać dom z akumulatora auta w okresach drogiego prądu. V2G da możliwość oddawania energii z powrotem do publicznej sieci w szczytach zapotrzebowania. Trzeci tryb to zasilanie rezerwowe: przy awarii prądu auto będzie mogło pełnić funkcję źródła energii dla domu.

Uczestnikom pilotażu zostanie zainstalowana ładowarka DC wallbox z ładowaniem dwukierunkowym. Polestar 4 będzie się ładował, gdy prąd jest tańszy, a następnie wykorzystywał zgromadzoną energię tam, gdzie jest najbardziej opłacalna lub potrzebna. Według szacunków Clever po duńskich drogach jeździ już ponad 600 tys. takich «dużych akumulatorów», a ich potencjał jest dotąd niemal niewykorzystany.

Sam Polestar 4 nie oferuje jeszcze V2X jako funkcji seryjnej. Możliwość ta została aktywowana specjalnie na potrzeby pilotażu, ale Polestar planuje szerzej rozwijać tego typu funkcje poprzez aktualizacje over-the-air. Pilotaż potrwa do jesieni 2026 roku, a pierwsze komercyjne uruchomienie usług V2X Clever zaplanował na 2027.

Dla właściciela korzyści są jasne: niższe rachunki za prąd, rezerwa na wypadek awarii i szansa zarabiania na energii. Dla sieci — bardziej elastyczny sposób wygładzania szczytów obciążenia bez budowy zbędnych mocy.