AMG bez V8, ale z 1169 KM: nowe GT ładuje się prawie jak smartfon — i wciąż wali, i wciąż gra

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG otworzył zamówienia na nowe elektryczne GT 4-Door Coupe. Dla marki to nie kolejny drogi elektryk: po raz pierwszy seryjny AMG dostaje silniki osiowo-strumieniowe, a parametry ładowania już teraz wyprzedzają większość dostępnej infrastruktury.

Na start dostępne są dwie wersje. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe kosztuje od 154 700 euro, czyli około 179 600 dolarów po aktualnym kursie. Mocniejszy GT 63 wyceniono na minimum 196 350 euro (około 228 000 dolarów). Cena od razu stawia auto nie obok zwykłego EQE czy EQS, lecz w strefie elektrycznych flagowców, gdzie kupujący płaci za technologię, przyspieszenie i status.

Technika rzeczywiście nie jest standardowa. W aucie pracują trzy silniki osiowo-strumieniowe: dwa z tyłu i jeden z przodu. Łączna moc sięga 860 kW, czyli 1169 KM. Topowa wersja rozpędza się do 100 km/h w 2,1 sekundy, do 200 km/h — w 6,4 sekundy, a prędkość maksymalna z pakietem Driver’s Package sięga 300 km/h. Mercedes akcentuje nie tylko szczytowe uderzenie, ale i zdolność utrzymywania wysokiej mocy dłużej, niż jest to zwykle spotykane w szybkich elektrykach.

Drugi wielki zakład — ładowanie. AMG deklaruje do 600 kW: w dziesięć minut da się dodać ponad 460 km zasięgu, a ładowanie od 10 do 80 % zajmuje około 11 minut. Takich stacji jest dziś niewiele, ale zapas mocy liczy się w perspektywie kolejnych lat. Auto jest pomyślane nie tylko pod dzisiejsze ładowarki, lecz pod kolejną falę sieci ultraszybkiego ładowania.

AMG próbuje nie stracić starych klientów. W trybie AMGFORCE S+ marka obiecuje „wysoce autentyczną, typową dla AMG burzę dźwiękową V8 połączoną z taktylno-immersyjnym doświadczeniem, w tym przerwę napędu symulującą zmianę biegów”. To sztuczne, ale logika jest jasna: kupujący drogie AMG nie chce po prostu jechać szybko, chce widowiska.

Dorzućmy aktywną aerodynamikę, tylną oś skrętną do 6 stopni i zawieszenie Active Ride Control — i staje się jasne, dlaczego Mercedes nazywa model technologicznym szczytem. Pytanie tylko jedno: czy fani AMG zaakceptują auto, w którym V8 nie siedzi już pod maską, lecz w ustawieniach dźwięku.