Z gadżetu w prawdziwą funkcję: jak Ioniq 5 N zmienił zdanie Porsche

© B. Naumkin

Jeszcze niedawno wirtualne zmiany biegów w samochodach elektrycznych wyglądały na dziwną zabawę. Po co pojazd bez klasycznej skrzyni miałby naśladować szarpnięcia, przełożenia i dźwięk, skoro silnik elektryczny potrafi dostarczyć moc równo i natychmiast? A jednak Hyundai Ioniq 5 N pokazał, że czasem «udawana» funkcja potrafi sprawić, że elektryk staje się bardziej żywy. Teraz idei przygląda się nawet Porsche.

Według Autocara, w niemieckiej firmie wcześniej traktowano syntetyczne biegi jak gimmick — efektowny trik bez prawdziwego sensu. Po Ioniqu 5 N to nastawienie się zmieniło. Jeśli sens w tym widzą nawet ludzie ze świata Porsche GT, rozmowa nie dotyczy już tylko marketingu. Problem sportowych EV nie leży w prędkości: elektryki od dawna potrafią przyspieszać tak, że benzynowe sportowce wyglądają przy nich na powolne.

Problem leży we wrażeniach. W aucie spalinowym kierowca słyszy obroty, łapie moment zmiany biegu, pracuje z gazem i dostaje mechaniczne sprzężenie zwrotne. W mocnym EV jest często tylko jedno długie przyspieszenie — szybkie, skuteczne, ale czasem zbyt sterylne.

Wirtualna skrzynia rozwiązuje właśnie ten emocjonalny problem. Daje kierowcy punkty odniesienia: «biegi», dźwięk, zmianę ciągu i moment, w którym trzeba zadziałać. Nie zamienia elektryka w spalinówkę, ale przywraca rytm jeździe. Samochód już nie tylko jedzie szybko — rozmawia z kierowcą zrozumiałym językiem.

Hyundai Ioniq 5 N stał się pierwszym masowym przykładem, w którym ta logika naprawdę zadziałała. Tam symulowane przełożenia nie wyglądają na przypadkową zabawkę w menu. Zmieniają charakter samochodu, pomagają dawkować prędkość i sprawiają, że jazda po torze staje się mniej monotonna. Właśnie dlatego idea interesuje teraz marki żyjące nie tylko z liczb przyspieszenia, ale i z wrażeń zza kierownicy.

Puryści, oczywiście, dalej będą się spierać. Dla jednych wirtualna skrzynia to uczciwy sposób, by dać EV emocje. Dla innych — próba doklejenia spalinowej przeszłości do elektrycznej przyszłości. Historia motoryzacji jest jednak pełna podobnych kompromisów: wspomaganie kierownicy, elektroniczny pedał gazu, aktywne układy wydechowe czy adaptacyjne zawieszenia też kiedyś wydawały się ingerencją w «prawdziwą» mechanikę.

Najważniejsze, by takie funkcje można było wyłączyć. Kierowca chce czystego elektrycznego ciągu — niech jedzie bez imitacji. Chce więcej zaangażowania — włącza wirtualne biegi. To jest właściwa droga: nie zmuszać wszystkich do jednej idei, ale dawać wybór.

Elektryki nie muszą kopiować spalinówek. Ale jeśli uda im się przywrócić emocje bez benzyny i spalin, spór o «udawane» biegi szybko zejdzie na drugi plan. Dla kierowcy ważniejsze jest nie pochodzenie emocji, lecz to, czy działa ona za kierownicą.