V8 w Maserati nie umarło — czeka w szufladzie, ale na drodze stoi jedna duża przeszkoda

© A. Krivonosov

Maserati ostrożnie uchyliło drzwi do powrotu V8. Po kilku latach elektryfikacji i przejściu na V6 Nettuno w firmie już nie mówi się, że duży ośmiocylindrowy silnik na zawsze odszedł do przeszłości.

Powodem były słowa dyrektora operacyjnego Maserati, Santo Ficiliego. Zapytany o przyszłe jednostki napędowe, sięgnął po efektowną formułę: „Niebo jest granicą”. Bezpośredniego „tak” dla V8 nie wypowiedział, ale doprecyzował, że marka analizuje różne warianty przyszłych silników i z góry niczego nie wyklucza.

Dla Maserati temat V8 jest szczególnie bolesny. W latach 2000. i 2010. Quattroporte i GranTurismo z silnikami Ferrari stały się częścią nowego wizerunku marki: drogie, emocjonalne, dalekie od chłodu niemieckich rywali. Dźwięk V8 był niemal tak samo ważnym argumentem sprzedażowym, jak design i emblemat trydentu. Przejście na V6 uczyniło auta bardziej technologicznymi, ale część tamtej magii zniknęła.

Maserati nie zamierza jednak skreślać Nettuno. Ficili podkreślił, że firma jest dumna z własnego biturbo V6 i chce wycisnąć z niego maksimum. Silnik obsługuje już szerokie spektrum modeli: od Grecale po torowego MCXtrema. W najspokojniejszej wersji seryjnej generuje około 390 KM, w świeżo zaktualizowanych GranTurismo i GranCabrio Trofeo został podniesiony do 590 KM, a w najbardziej ekstremalnej formie zbliża się do 730 KM. Przy mocy jednostkowej 177 KM na litr Nettuno wyprzedza swoją kategorię, a w samym silniku wciąż jest realny zapas — zwłaszcza w połączeniu z nadbudowami hybrydowymi.

Problem z V8 nie leży w chęciach, ale w źródle. W ramach Stellantis dostępne ośmiocylindrowce krążą przede wszystkim wokół rodziny HEMI, a to całkiem inny charakter: surowy amerykański ciąg, a nie droga włoska agresja. Opracowanie własnego V8 jest możliwe, ale dla niszowej marki oznacza to ogromne pieniądze, certyfikację, normy emisji i realne ryzyko, że inwestycja się nie zwróci.

Na rynku taki silnik nie byłby potrzebny dla wolumenu, lecz dla wizerunku. Maserati konkuruje dziś nie tylko z BMW M, Mercedes-AMG i Porsche, ale i z własną historią. Elektryczne Folgore są istotne dla przyszłości, ale kupujący GranTurismo czy Quattroporte często chce czegoś więcej niż prędkości — chce poczucia, że ma wyjątkowe auto. V8 mógłby przywrócić ten emocjonalny fundament.

Na razie powrót V8 to nie obietnica, lecz ostrożna sugestia. Ale dla marki, która zbyt długo balansuje między luksusem, sportem i przetrwaniem, nawet taka sugestia brzmi głośniej niż kolejny plan elektryfikacji.