Smart wraca do korzeni: #2 przywraca maleńkiego dwumiejscowca

© smart.cn

Smart #2 pokazał wnętrze, a to jeden z rzadkich przypadków, w których małe auto jest ciekawe nie ze względu na wielkość ekranu. Nowy elektryk wraca z marką do idei ForTwo: dwa miejsca, krótkie nadwozie, minimalny promień skrętu i maksimum pożytku z ciasnej kabiny.

Główny detal to siedzenie-kanapa. W rzeczywistości Smart #2 nie stał się trzymiejscowy: między dwoma fotelami znajduje się składana sekcja środkowa, która wizualnie zamienia przedni rząd w ciągłą ławkę. Mieszczą się na niej przyciski elektrycznych szyb i blokady drzwi, a element podnosi i opuszcza się za pętelkę. Rozwiązanie nie jest dla trzeciego pasażera, lecz dla wygody: na ciasnym parkingu można łatwiej wysiąść przez przeciwległe drzwi.

Panel przedni otrzymał płynny kształt litery S i okrągłe nawiewy w stylu Mercedesa. Smart nie zamienił kabiny w ścianę ekranów, ale fizycznych przycisków też będzie niewiele. Formalnie to jeszcze koncept, ale wersja seryjna nie powinna się mocno różnić: pełny debiut zaplanowano na październikowy salon w Paryżu.

Technika również sprowadza Smarta z powrotem do sensu miejskiego. Nowy #2 powstaje na dedykowanej platformie elektrycznej, a nie na przerobionej bazie spalinowej, jak wcześniej. Bateria ma 35,7 kWh, zasięg sięga 300 km WLTP, ładowanie od 10 do 80% zajmuje mniej niż 20 minut. Promień skrętu wynosi 6,95 m, tak jak w starym EQ ForTwo. W mieście to ważniejsze niż dodatkowe 100 km zasięgu: auto musi zawrócić tam, gdzie zwykły hatchback wykonuje już manewr w trzech etapach.

Jest też nieoczekiwanie kosztowny detal — wielowahaczowe zawieszenie tylne. W klasie mikrosamochodów zwykle stosuje się prostsze rozwiązania, więc Smart wyraźnie chce odejść od wrażenia taniej kapsuły. Ceną może być jednak problem: spodziewane jest około 20 000 €. Za te pieniądze nabywca w Europie patrzy już na większe elektryki, jak nowe Renault Twingo czy Dacia Spring.

Smart #2 będzie produkowany w Chinach, tak jak inne współczesne modele marki. To symboliczne: marka narodziła się jako europejska idea miejska, później przesunęła się w stronę dużych crossoverów, a teraz próbuje wrócić do siebie — tyle że już na chińskiej bazie produkcyjnej.

Smart #2 nie musi być najbardziej praktycznym EV za swoje pieniądze. Jego zadanie jest inne: znów udowodnić, że małe miejskie auto może być osobną logiką, a nie kompromisem.