Pożegnanie z BEV3: GM kładzie fundamenty kolejnej generacji elektryków

© A. Krivonosov

General Motors przygotowuje nową architekturę elektryczną o nazwie BEV-N, która ma zastąpić obecną platformę BEV3. Pierwsze samochody seryjne na tej bazie spodziewane są pod koniec 2028 lub na początku 2029 roku, a pierwszym kandydatem jest Chevrolet Equinox EV.

Dla GM to nie tylko techniczna aktualizacja. BEV3 stanowi obecnie podstawę kilku ważnych modeli: Chevrolet Equinox EV i Blazer EV, Cadillac Lyriq, Optiq, Vistiq i Celestiq, a także sprzedawanych wyłącznie w Chinach Buicków Electra E5 i Electra E4. Na tej samej architekturze powstawały Honda Prologue i Acura ZDX — produkcję ZDX zakończono we wrześniu 2025 roku, a Prologue, według Automotive News, ma zniknąć z taśmy w grudniu 2026 roku. Przejście na BEV-N dotknie więc nie jeden model, lecz całą nadchodzącą falę elektryków koncernu.

Szczegóły techniczne nowej platformy nie zostały jeszcze ujawnione. Obecna BEV3 zadebiutowała z Cadillakiem Lyriq jako model rocznika 2023 i wykorzystuje układ «skateboard»: bateria jest wpasowana w podłogę, a architektura obsługuje napęd na przednią, tylną i wszystkie osie. Logika zmiany jest jasna: do 2028–2029 roku oczekiwania wobec elektryków się zmienią — kupujący będą chcieli większego zasięgu, szybszego ładowania, niższych kosztów produkcji i lepszego ujednolicenia między masowymi Chevroletami a premium Cadillacami.

Wybór Equinoxa EV jako pierwszego modelu na BEV-N wygląda pragmatycznie. To nie wizerunkowy flagowiec, lecz wolumenowy crossover, dzięki któremu GM może szybciej zweryfikować ekonomię nowej platformy. Według źródeł kolejny będzie Blazer EV — większy i droższy model, w którym zasięg, moc i wersja z napędem na cztery koła są szczególnie istotne w walce konkurencyjnej.

Na amerykańskim rynku GM musi rywalizować nie tylko z Teslą Model Y, lecz także z Hyundaiem Ioniq 5, Kią EV5/EV6, Fordem Mustang Mach-E oraz nadchodzącymi elektrycznymi crossoverami marek japońskich. BEV-N nie ma więc dawać głośnej nazwy, tylko konkretne atuty: cenę, baterię, ładowanie i sensowną marżę dla producenta.

Jeśli GM uda się zrobić BEV-N tańszą i nowocześniejszą od BEV3, stare Equinox EV i Lyriq mogą znacznie szybciej tracić atrakcyjność na rynku wtórnym.