Hyundai przerysował Elantrę — nowy Avante wygląda niemal jak Genesis

© A. Krivonosov

Na premierę nowego Avante Hyundai wybrał nie suchy komunikat online, lecz scenę BIMOS 2026 w Busanie. Obok sedana, na ekranie, pokazano Avante z 1995 roku — i ten zabieg zadziałał lepiej niż jakakolwiek przemowa: między pierwszą a ósmą generacją minęło 31 lat, a model wciąż żyje w segmencie, który na całym świecie spychają crossovery.

Nowy Avante z oznaczeniem CN8 poza Koreą znów będzie sprzedawany jako Elantra. Wizualnie to już nie ewolucja poprzedniego CN7, lecz zerwanie ze starym językiem «fluidic sculpture». Niska, płaska maska, ostro obcięty tył, łukowaty dach, muskularne nadkola i geometryczne światła są bliższe nastrojowi N Vision 74 niż wcześniejszym kompaktowym sedanom Hyundaia.

Przód niemal pozbawiono atrapy: cienka listwa LED biegnie przez całą szerokość na wysokości maski, główne reflektory zsunięto nisko, w narożniki, a zamiast zwykłego grilla znalazła się czarna płaszczyzna z poziomymi szczelinami. Z tyłu Avante wygląda jeszcze drożej: cienki pas świetlny, napis AVANTE pośrodku, pionowe elementy w kształcie litery C w lampach i płaskie logo Hyundaia budzą skojarzenia z Grandeurem i Genesisem, a nie z budżetowym sedanem.

Najważniejsza decyzja kryje się jednak nie w designie. Hyundai nie zamienił Avante w elektryka. Pod maską pokazanego auta znajduje się wolnossący benzynowy Smartstream DOHC 16V, a oszczędniejszą alternatywą będzie hybrydowy zespół TMED-II. Wykorzystuje on dwa silniki elektryczne: mały, o mocy 17 KM, do uruchamiania jednostki spalinowej i obsługi systemów pokładowych oraz główny, 72 KM, do napędu i rekuperacji. Dodatkowo zapowiedziano Stay Mode: około godziny pracy multimediów i klimatyzacji z baterii przy wyłączonym silniku.

W pełni elektrycznej wersji na starcie nie będzie. Logika Hyundaia jest klarowna: bateryjne modele firma rozwija przez Ioniqa i Konę Electric, a Avante ma odgrywać inną rolę — popularnego sedana z czytelną ceną, oszczędną hybrydą i szeroką publicznością. Do tego sprzedaż Elantry/Avante w ostatnim roku spadła o 24,2 %, a nowa generacja ma sprowadzić klientów z powrotem do salonów, a nie demonstrować technologiczny maksymalizm.

W kabinie najważniejszą nowością jest Pleos Connect, nowy system multimedialny Hyundaia, który stopniowo zastępuje ccNC. Centralny ekran w formacie 16:9 zoptymalizowano pod streaming, w tym Netfliksa, dostępne są też sterowanie głosowe GLEO AI oraz przyszli asystenci Level 2+ na platformie Atria AI. Avante to trzeci produkcyjny model Hyundaia z tym systemem, po Ioniqu 3 i odświeżonym Grandeurze.

W Korei sprzedaż rusza od razu po premierze. Hyundai wcześniej podgrzewał zainteresowanie kampanią Early Access, trwającą od 15 czerwca do 2 sierpnia 2026 roku. W USA sedan pojawi się jako Elantra 2027 w pierwszej połowie przyszłego roku, w spodziewanym przedziale cenowym 26 000–30 000 dolarów, bez lokalnych podatków i kosztów dostawy.

Główni rywale pozostają ci sami: Honda Civic i Toyota Corolla, które również szykują nowe generacje na 2027 rok. Hyundai ma jednak teraz inny argument. Avante nie wygląda już tylko na racjonalną alternatywę dla japońskich sedanów: stara się grać designem, cyfrową architekturą i hybrydową oszczędnością, nie wchodząc w drogą niszę EV.

Hyundai pokazał rzadkie jak na 2026 rok auto: nowego kompaktowego sedana, który nie przeprasza, że nie jest crossoverem ani elektrykiem. Avante przetrwa dzięki innej idei — ma być tańszy i bardziej praktyczny od flagowców, ale wyglądać tak, jakby klasa kompaktowa jeszcze się nie poddała.