Brytyjczyk na koreańskim salonie: bliżej Grenadiera Fieldmaster z Busan

© A. Krivonosov

Granica między terenówką a architekturą prawie się tu zaciera. Pionowe słupki, płaskie szyby, cztery okrągłe reflektory w poziomej atrapie, kanapkowe boki z gumowymi listwami i nitami — Ineos Grenadier Station Wagon w wersji Five-Seat Fieldmaster Edition stoi na stoisku Chabot Motors w kompleksie BEXCO tak, jakby zjechał nie z taśmy produkcyjnej, lecz z katalogu technicznego brytyjskiej armii z połowy ubiegłego wieku. I do tego z tabliczką obiecującą 286 KM i BMW pod maską.

26 czerwca 2026 roku w Busan otwarto Busan International Mobility Show — koreańskie biennale, które wcześniej nazywało się Motor Show, a od 2024 roku nosi szersze hasło «Mobility». W sąsiedztwie Brytyjczyków: BYD z instalacją świetlną na całą ścianę, Hyundai i koreańskie start-upy miejskiej mobilności lotniczej. Na tym tle Grenadier wygląda jak gość z innego świata — i to właśnie jest jego oferta handlowa w Korei.

Fieldmaster to środkowy z trzech «garniturów», w jakie Ineos ubiera swoją terenówkę. Nazwa i filozofia wzięły się z kultowej woskowanej kurtki Belstaff Fieldmaster, a tę kurtkę, swoją drogą, dokłada się do auta. Z ducha jest to wersja dla tych, którzy nie ruszają na trofy raid, lecz na weekend poza asfaltem: z komfortem, podgrzewanymi skórzanymi fotelami Recaro, materiałowymi dywanikami i wyjmowanymi szybami Safari w dachu nad pierwszym rzędem. Widać je z profilu — dwa prostokątne luki nad kierowcą i pasażerem; w upały podnoszą się, a w naprawdę dobrą pogodę zdejmuje się je całkiem i chowa do dedykowanego pokrowca.

Wymiary są surowe: długość 4895 mm, wysokość ponad dwa metry, rozstaw osi 2922 mm. Prześwit — 264 mm, kąt natarcia 35,5°, zejścia 36,1°. Głębokość pokonywanego brodu — 800 mm dzięki wysoko poprowadzonemu wlotowi powietrza. Koło zapasowe zamocowano na klapie bagażnika — na tylnym zdjęciu w firmowej dekoracyjnej osłonie ze śmigłem (ukłon w stronę lotniczej estetyki). Charakterystyczny detal z tyłu: okrągłe tylne światła w metalowych obejmach, również stylizowane na stare przyrządy lotnicze.

Pod maską pracuje BMW B58, rzędowa szóstka o pojemności 3,0 litra z turbodoładowaniem. Według koreańskiej tabliczki — 286 KM przy 4750 obr/min i 450 N·m momentu w zakresie 1750–4000 obr/min (w północnoamerykańskich materiałach Ineosa ten sam silnik podawany jest jako 282 hp i 332 lb-ft — ta sama jednostka, inne jednostki i homologacja). Skrzynia to znana automatyczna ZF 8HP o ośmiu biegach. Napęd na cztery koła stały, przełożenie biegu terenowego 2,5:1, blokada mechanizmu różnicowego centralnego w standardzie; blokady przedniej i tylnej osi są dopłatą w pakiecie Rough Pack.

Zawieszenie z przodu i z tyłu jest pięciowahaczowe na sprężynach śrubowych, na sztywnych osiach. Ramę drabinową zaprojektowała Magna.

Na rocznik 2026 Ineos wprowadził kluczową zmianę w układzie kierowniczym: nową przekładnię o zmiennym przełożeniu. W okolicy położenia neutralnego kierownica stała się ostrzejsza i precyzyjniejsza — firma obiecuje pewne prowadzenie po autostradzie i bardziej czytelne zachowanie przy zmianach pasa. Promień skrętu zmniejszył się przy okazji o około pięć procent i wynosi teraz 13,5 m — jak na auto z niemal trzymetrowym rozstawem osi i znaczną masą wciąż nie jest to Mini, ale w mieście to różnica wyczuwalna.

Wnętrze Grenadiera to osobna atrakcja. W środku nie próbuje udawać niemieckiego premium: na wierzchu śruby, przełączniki uchylne w panelu sufitowym, dźwignie reduktora i blokad w postaci oddzielnych kulis obok lewara automatu. Jeden centralny ekran, bez tradycyjnych zegarów — prędkościomierz i obrotomierz powędrowały w górną część dotykowego ekranu, a pod nim znajduje się szeroki pas fizycznych przycisków i pokręteł klimatyzacji oraz funkcji pojazdu. Logika jest oczywista: nikt w rękawicach i z brudnymi rękami nie będzie klepał piktogramów w podmenu.

Rynek koreański to dla Grenadiera osobna historia. Tutaj auto sprzedaje Chabot Motors, spółka córka Chabot Mobility. Bezpośrednich rywali w tej samej niszy praktycznie nie ma: nowy Land Rover Defender wygląda zupełnie inaczej, Mercedes-Benz klasy G mieści się w innym przedziale cenowym, a Jeep Wrangler to bardziej emocja niż inżynierski upór. Grenadier z kolei jest świadomą próbą zbudowania «starego Defendera, którego nigdy nie było»: z nowoczesną elektroniką, silnikiem BMW, skrzynią ZF, mostami Carraro i bez ukłonów w stronę cyfrowych mód. W Busan ta koncepcja czyta się szczególnie wyraźnie — na tle hal, w których połowa aut mówi językiem kWh.

Auto na stoisku stoi na firmowych 17-calowych felgach, na oponach Bridgestone Dueler, z rozkładanym stopniem-podestem i charakterystyczną klapą bagażnika z mocowaniem koła zapasowego. Konkretnych koreańskich cen Chabot nie umieścił na tabliczce, a w otwartych źródłach oficjalnych liczby nie są ujawniane — po warunki odsyła się do salonu.