Genesis zaostrza GV60: 650 KM w trybie Boost i 200 km/h w 10,9 sekundy

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis przywiózł GV60 Magma na BIMOS 2026 w Busan — pierwszy seryjny samochód swojego nowego programu sportowego. Jak zauważyli dziennikarze obecni na międzynarodowym salonie, dla marki nie chodzi po prostu o mocniejszą wersję elektrycznego crossovera, ale o próbę dodania do wizerunku premium tego, czego dotąd brakowało: własnej linii performance na poziomie BMW M, Mercedes-AMG i Hyundai N.

GV60 Magma stoi na przepracowanej platformie E-GMP. Dwa silniki elektryczne oddają 448 kW, czyli 609 KM, i 740 Nm, a przycisk Boost na 15 sekund podnosi moc do 478 kW — 650 KM i 790 Nm. Z Launch Control SUV rozpędza się od zera do 200 km/h w 10,9 sekundy, prędkość maksymalna to 264 km/h. Dla crossovera to już nie jest teren miejskich «szybkich startów», lecz realnych torowych ambicji.

Akumulator zachowuje pojemność 84 kWh, deklarowany zasięg WLTP to 425 km. Ładowanie od 10 do 80 % zajmuje 18 minut — tu GV60 Magma wyprzedza Kia EV4 GT, której architektura 400 V potrzebuje na ten sam odcinek około 30 minut. Genesis dodatkowo przepracował chłodzenie akumulatora i silników, żeby auto dłużej utrzymywało moc szczytową i po dwóch ostrych przyspieszeniach nie wpadało w tryb ochronny.

Na zewnątrz Magma nie próbuje być stonowana. Rozstaw kół jest szerszy o 5 cm, nadwozie obniżone o 2 cm, do tego kute felgi 21 cali i opony Pirelli o szerokości 275 mm. Canardy, trzy wloty powietrza nad atrapą, szczeliny na masce, czarny dyfuzor i spojler typu winglet pracują nie tylko na efekt. Zwykły GV60 wygląda jak technologiczny crossover premium, a Magma sprawia wrażenie, jakby celowo pozbawiono jej wszelkiej miękkości.

W kabinie Genesis gra na wrażeniach. Są pomarańczowe pasy, sportowe fotele z wydłużonym podparciem ud, tryb Magma z temperaturami silników i akumulatora, siłami G i licznikiem Boost na head-up displayu. Najbardziej dyskusyjna funkcja to Virtual Gear Shift: elektryk imituje 8-biegową skrzynię dwusprzęgłową ze «zmianami biegów», dźwiękiem i szarpnięciem haptycznym. Nie przyspiesza samochodu, ale daje kierowcy to, czego zwykle brakuje mocnym EV — wydarzenie pomiędzy naciśnięciem pedału a cyfrą na prędkościomierzu.

Genesis nie podał w Busan dokładnej koreańskiej ceny, ale obserwatorzy branży spodziewają się startu w okolicach 98 000 dolarów kanadyjskich — około 71 000 dolarów amerykańskich. Dla porównania: Hyundai Ioniq 5 N w Korei kosztuje od 77,69 mln wonów po dopłatach, a wersja bez dopisku Essential — 80,29 mln wonów. Dlatego GV60 Magma będzie niemal na pewno droższy od spokrewnionego Hyundaia N, ale zagra na innym polu: to nie «najszybsza Hyundai», lecz premium-flagowiec Genesis o ograniczonej dostępności.

Koreański start zaplanowany jest na lato 2026, mniej więcej w tym samym czasie auto powinno pojawić się w USA. Dla Genesis liczy się co innego — z Magmą marka po raz pierwszy nie jest tylko droga i wyważona, ale też lekko nerwowa, w najlepszym tego słowa znaczeniu.