Czarny luksus z dieslem pod maską: BMW Serii 7 Nero Lusso ląduje w Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na BIMOS 2026 w Busan BMW pokazało nie nowe «siedem» i nie kolejny elektryczny flagowiec, tylko coś znacznie bardziej niszowego — Serię 7 Nero Lusso Edition. Takich aut jest na świecie zaledwie 135, a do Korei trafia 29 z nich — dla lokalnego rynku to oficjalna krajowa premiera, na dodatek w dwóch wersjach: benzynowej 740i xDrive i wysokoprężnej 740d xDrive. Na stoisku w Busan stoi właśnie diesel — i to, jak się okazuje, nie jest przypadek.

Nazwa tłumaczy się jako «czarny luksus». Ale BMW nie ograniczyło się do przyciemnienia limuzyny. Nadwozie pokryto lakierem Nero Fuoco Metallic z palety BMW Individual: w hali nie wygląda płasko czarno, lecz głęboko, niemal szklisto, z ciepłym podtonem i ukrytymi «ognistymi» refleksami. Po boku biegnie cienka linia Space Silver, a na słupku C pojawia się odręcznie wykonana sygnatura Nero Lusso — chwyt bliższy światu Bentleya Mullinera i Rolls-Royce’a Bespoke niż zwykłym edycjom specjalnym BMW. W standardzie pakiet M Sport Pro i 21-calowe felgi BMW Individual Multi-spoke 1055 w dwukolorowym wykończeniu.

Baza techniczna diesla jest zaskakująco racjonalna. To 740d xDrive: 3,0-litrowa rzędowa «szóstka» B57, miękka hybryda 48 V, 299 KM i 670 Nm. Napęd na cztery koła, 8-stopniowy automat, 5,8 sekundy do 100 km/h i ograniczone 250 km/h. Najmocniejszą liczbą nie jest tu przyspieszenie, ale spalanie — 6,4–6,5 l/100 km w cyklu WLTP. Dla limuzyny tej wielkości brzmi to niemal prowokacyjnie obok benzynowych V8 i ciężkich wersji elektrycznych. Benzynowe 740i xDrive, dostępne w tej samej edycji, gra inaczej: rzędowa «szóstka» o mocy 381 KM i 541 Nm.

Wnętrze koreańskiego egzemplarza to dokładnie to, na co pozwala fabryczna wersja Nero Lusso. Kabinę obito kremową skórą BMW Individual Merino w kolorze Smoke White, górną część deski rozdzielczej utrzymano w czerni, a tunel wykończono ciemnym szarym dębem na wysoki połysk. Z tyłu — oddzielne fotele z funkcją masażu, bez 31,3-calowego Theater Screen. I tu kryje się niuans, którego BMW nie reklamuje na głos: ekran kinowy w Nero Lusso jest oferowany wyłącznie do benzynowego 740i. Dieslowy 740d świadomie się bez niego obywa, a zamiast efektownego «kina na kółkach» powstaje spokojniejsza limuzyna, w której luksus opiera się na skórze, przeszyciach i pozycji siedzenia.

Cena też nie gra na siłę. Polski autoryzowany dealer BMW M-Cars w Krakowie żąda za dieslowy 740d xDrive Nero Lusso 737 300 zł w cenniku katalogowym — około 173 000 euro, czyli mniej więcej 187 000 dolarów. W tym przedziale klient patrzy nie tylko na BMW Serii 7, lecz także na Mercedesa-Benza Klasy S, Mercedesa-Maybacha Klasy S, na Audi A8 L Horch przeznaczonego dla Chin i nawet na nieznacznie używane Bentleye Flying Spur. Tyle że Nero Lusso nie gra mocą ani ekranem, lecz rzadkością: 43 auta z całej serii idą do Polski, kolejne 29 do Korei. Dwa kraje razem zabierają ponad połowę nakładu — nietypowy podział dla programu Individual, który dodaje sedanowi kolekcjonerskiego, lekko dziwnego uroku.

Dla rynku to pożegnalny gest G70 sprzed liftingu. Nero Lusso Edition pojawiła się na początku 2026 roku, sprzedaż w Korei rusza w trakcie roku, a latem startuje produkcja zaktualizowanej Serii 7 — LCI. Później do rodziny ma dołączyć nowa ALPINA. Pokaz w Busan przypomina więc nie kolejną premierę, lecz starannie postawioną kropkę w biografii obecnej «siódemki». BMW wystawiło wersję nie najszybszą, nie najbardziej zaawansowaną i nie najgłośniejszą — ale właśnie tę, której za kilka lat ludzie będą szukać po kolorze, po sygnaturze na słupku i po dziwnym połączeniu diesla z butikowym luksusem.