Powolne zanikanie brytyjskiego kabrioletu

© A. Krivonosov

Kabriolety w Wielkiej Brytanii przeszły drogę od stałego elementu gam modelowych do produktu niemal niszowego. Według badania CarGurus, 30 największych marek samochodowych w kraju sprzedaje dziś łącznie tylko 11 nowych modeli z otwartym dachem — to najniższy wynik od dwóch dekad.

Spadek jest gwałtowny: w 2005 roku kupujący mieli do wyboru 37 nowych kabrioletów, więc oferta skurczyła się o około 70%. Tylko w ciągu ostatniego roku segment stracił 31%, a w porównaniu z 2020 rokiem — 62%. Inny wskaźnik mówi o tym samym trendzie: nowe kabriolety oferuje teraz już tylko 9 z 30 największych producentów w Wielkiej Brytanii. W 2020 roku takich marek było 14, a w 2010 roku — 19.

Wśród tych, którzy zostali, są BMW, Fiat, Ford, Mazda, MG, Mini, Mercedes-Benz, Porsche i Volkswagen. Ale i tu gamy się kurczą. BMW w ciągu roku zmniejszyło ofertę kabrioletów z pięciu modeli do dwóch, Porsche skasowało otwartą wersję 718, a Jeep całkowicie wyszedł z segmentu. Producenci coraz częściej kierują pieniądze tam, gdzie jest większy popyt i marża: na crossovery, samochody elektryczne i hybrydowe SUV-y.

Paradoks polega na tym, że zainteresowanie kupujących otwartym dachem nie zniknęło. Na rynku wtórnym sytuacja jest dokładnie odwrotna: według indeksu CarGurus Price Trends średnia cena używanego kabrioletu wzrosła w ciągu roku o około 10% i sięgnęła około £18 000. Pod względem średniej ceny kabriolety ustępują dziś już tylko coupé i pikapom, wyprzedzając nawet SUV-y.

Powód jest prosty: nowa oferta spada, a emocjonalny popyt pozostaje. Kabriolet rzadko kupuje się jako najbardziej praktyczne auto rodzinne. Bierze się go dla wrażenia, dla wyglądu, dla letnich wypadów i właśnie dla tego «wiatru we włosach», którego nie zastąpi ani duży ekran, ani wysoki prześwit. Kiedy do salonów trafia mniej nowych aut, dobre używane egzemplarze trzymają cenę znacznie mocniej.

Elektryfikacja również nie ratuje segmentu. Spośród 11 nowych kabrioletów w Wielkiej Brytanii tylko dwa są w pełni elektryczne — MG Cyberster i Fiat 500e. To pokazuje, że producenci nie znaleźli jeszcze masowej formuły na elektrycznego kabrioleta: bateria dokłada masy, nadwozie bez stałego dachu wymaga dodatkowych wzmocnień, a cena szybko ucieka w stronę modeli wizerunkowych.

Prawdziwy wniosek nie brzmi: nikt już nie chce kabrioletów. Raczej odwrotnie: stały się zbyt rzadkie i zbyt nieracjonalne dla wielkich planów produkcyjnych. Właśnie dlatego samochody z otwartym dachem po cichu znikają z salonów — i jednocześnie stają się bardziej widoczne dla tych, którzy szukają nie środka transportu, lecz nastroju.