RAM przywozi pustynię i skórę do Busanu: RHO i premium 1500 na BIMOS 2026

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na BIMOS 2026 RAM wyglądał niemal wyzywająco: dookoła EV, UAM i roboty, a na stoisku — pełnowymiarowy amerykański pickup z maską w kształcie kufra, szerokim grillem i pustynnymi krajobrazami na ekranie. Główną atrakcją jest RAM 1500 RHO, samochód, który pojawił się w gamie jako lżejsza i bardziej zrównoważona alternatywa dla TRX i do niedawna był jedyną wyczynową wersją — już bez doładowanego mechanicznie V8.

Pod maską RHO siedzi 3,0-litrowa rzędowa szóstka Hurricane High Output z dwiema turbinami: 540 KM i 706 Nm. To mniej niż w TRX z HEMI 702 KM, ale nowy silnik jest lżejszy, a sam pickup pozostaje szybszy od większości zwykłych trucków. Według RAM, RHO ma napęd na cztery koła, 8-stopniową przekładnię automatyczną, wzmocnione zawieszenie i 35-calowe opony terenowe. Prześwit to około 280 mm, a ładowność i możliwości holowania wystarczą na łódź, quada lub ciężką przyczepę.

Obok stał czarny RAM 1500 w znacznie bardziej miejskim wydaniu: lakierowane na połysk nadwozie, czarne felgi, wysuwany stopień, duży pionowy ekran we wnętrzu, skórzany drugi rząd siedzeń i wrażenie raczej luksusowego SUV-a z otwartą paką niż samochodu do pracy. Ten kontrast jest ważny. RAM sprzedaje nie jeden, lecz dwa obrazy pickupa: RHO — dla tych, którzy chcą pustyni i Baja, oraz zwykły 1500 w drogiej wersji — dla tych, którym zależy na prestiżu, przestrzeni i amerykańskim komforcie.

W kontekście koreańskim taka technika wygląda niemal egzotycznie. Tu rządzą Genesis, Hyundai i Kia, do tego kompaktowe SUV-y i EV, a pełnowymiarowy pickup długości niemal 6 m to zakup zupełnie nieracjonalny. W ciasnym Seulu RAM będzie raczej samochodem wizerunkowym niż wygodnym środkiem codziennego transportu. W zamian dla właścicieli domów za miastem, kamperów, łodzi i sprzętu off-road zapełnia niszę, do której zwykłe crossovery nawet nie próbują podchodzić.

W USA RHO startuje z poziomu około 73 800 dolarów. To mniej, niż kosztował TRX w ostatnich latach, ale wciąż sporo więcej niż większość pickupów klasy midsize. Ford F-150 Raptor pozostaje bezpośrednim punktem odniesienia: podobna filozofia, mniej mocy w wersji V6, lecz mocniejsza renoma w segmencie Baja. Chevrolet Silverado ZR2 jest dynamicznie prostszy i tańszy wizerunkowo, ale bliższy klasycznemu pickupowi roboczo-terenowemu.

Głównym argumentem starego TRX było jego szalone V8. Argument RHO jest inny: szybciej, lżej, nowocześniej — ale bez tego samego grzmotu, dla którego wielu w ogóle pokochało RAM. Tyle że marka po cichu odzyskała ten argument: 1 stycznia 2026 RAM zaprezentował nowego Rama 1500 SRT TRX jako rocznik modelowy 2027 — znowu z doładowanym mechanicznie HEMI 6,2 l, dokręconym do 777 KM i 922 Nm. Grzmot V8 nie zniknął więc z gamy RAM, tylko żyje teraz na równoległym torze — dla tych, którym 540 KM z rzędowej szóstki to za mało.