Fotele klasy biznes i akumulator 84 kWh: nowa Staria dotarła do Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hyundai Staria Limousine Electric na stoisku BIMOS 2026 nie wygląda jak zwykły minivan z innym napędem, lecz jak próba wejścia na teren Toyoty Alphard i Lexusa LM. W Korei za tę wersję żądają 87,87 mln wonów — około 57 tys. dolarów po obecnym kursie.

Z zewnątrz Limousine Electric różni się od zwykłej Starii dyskretnie, ale wyraźnie. Zamiast standardowej atrapy — pełny panel z czarnego chromu z prostokątnym wzorem, wzdłuż zderzaków i progów biegną złote listwy, a przód przecina cienka świetlna belka DRL. Klapka ładowania ukryta jest po lewej stronie czoła, a koła to 18-calowe ciemne wielospizowe felgi z zielonymi wentylami — koreański wyróżnik wersji ekologicznej.

Z profilu Staria nadal przypomina pasażerski shuttle, ale w wersji Limousine ta forma działa szczególnie logicznie. Elektryczne drzwi przesuwne otwierają dostęp do kabiny, a wysuwany elektryczny stopień pojawia się automatycznie przy wsiadaniu i chowa się w trakcie jazdy. Z tyłu — pionowe pikselowe lampy i niewielki spojler. Hyundai nie próbuje maskować MPV-a crossoverem: stawka idzie na przestrzeń i efekt wagonu klasy biznes.

Sednem jest drugi rząd. Dwa fotele Executive Seats wykończone są półanilinową skórą, regulują się w 14 kierunkach, mają masaż z 14 komorami pneumatycznymi oraz podgrzewane podłokietniki i podnóżki. Między fotelami stoi długa wspólna konsola ze stolikiem i bezprzewodową ładowarką do smartfonów, nad pasażerami — panoramiczny szklany dach i 17,3-calowy ekran sufitowy systemu rozrywki.

Hyundai osobno dopracował komfort akustyczny. W drugim rzędzie zastosowano podwójne dźwiękochłonne szyby laminowane, a część stalowych elementów zawieszenia zastąpiono aluminiowymi, by zmniejszyć masy nieresorowane i wyciszyć jazdę. Dla premium-MPV-a to nie szczegół: kupujący Alphard albo Lexusa LM nie płaci za rekordy przyspieszenia, lecz za to, by w drugim rzędzie było spokojniej niż w zwykłym aucie rodzinnym.

Część techniczna zbudowana jest wokół akumulatora czwartej generacji o pojemności 84,0 kWh i architektury 800-woltowej znanej z Ioniqa 5, Ioniqa 6 i Ioniqa 9. Jedyny silnik elektryczny na osi przedniej wytwarza 160 kW, czyli 218 KM, oraz 350 Nm. Zasięg Starii Limousine Electric to 364 km w cyklu koreańskim, czyli mniej niż zwykła Staria Tourer Electric z jej 387 km. Różnicę da się wyjaśnić: fotele, wygłuszenie i wyposażenie premium dokładają masy.

Ładowanie z 10 do 80 % na stacji 350 kW zajmuje około 20 minut. Zachowano dwa porty ładowania — z przodu i z tyłu — oraz funkcję V2L do zasilania urządzeń zewnętrznych. Dla minivana z biznesowym salonem to bardziej użyteczne, niż się wydaje: auto może zasilać sprzęt na parkingu, podczas oczekiwania na kierowcę albo na wyjazdowym evencie.

W Korei Staria Limousine Electric oferowana jest tylko w wersji 6-osobowej i już została najdroższą Starią w historii. Dla porównania hybrydowa Staria Limousine z 1,6-litrowym silnikiem turbo w tej samej 6-osobowej wersji kosztuje 69,09 mln wonów. Nawet po ulgach podatkowych dla pojazdów ekologicznych wersja elektryczna pozostaje w okolicach 85 mln wonów, więc Hyundai wyraźnie nie próbuje uczynić jej produktem masowym: to witryna, korporacyjny shuttle i alternatywa dla japońskich premium MPV-ów.

Konkurenci są oczywiści. Toyota Alphard i Lexus LM zauważalnie zyskały na popularności w Korei, a Hyundai odpowiada nie kopiowaniem ich kształtu, lecz własnym scenariuszem: futurystyczne nadwozie Starii, napęd elektryczny, bogaty drugi rząd i szybkie ładowanie. Alphard jest mocniejszy tradycją i wartością rezydualną, Lexus LM — statusem i wykończeniem, ale Staria Limousine Electric bierze technologią i bardziej nietypowym wizerunkiem.

Hyundai nie po prostu zelektryfikował Starię. Pokazał, że premium MPV można sprzedawać nie tylko przez skórę, zasłonki i fotele z masażem, ale również przez platformę 800-woltową. W segmencie, gdzie pasażer drugiego rzędu jest ważniejszy od kierowcy, to rzadki przypadek, w którym samochód elektryczny rzeczywiście wygląda na logiczny wybór.