WLTP znowu okazało się fantazją: rzymski test wyłonił niespodziewanych zwycięzców

© Motor1 Italia

Włoska redakcja Motor1 Italia znów sprawdziła auta elektryczne nie w laboratorium, lecz na prawdziwej drodze. W szóstej edycji maratonu Grande Raccordo Anulare ekipa wyprowadziła 12 modeli na obwodnicę Rzymu, gdzie samochody jechały jednocześnie po pętli długości 42 mil — około 68 kilometrów — aż do niemal całkowitego rozładowania baterii. Tym razem stawkę podzielono na dwie klasy.

Modele miejskie — BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Renault 4 E-Tech i Leapmotor T03 — jechały z ograniczeniem do 110 km/h. Większym i bardziej dalekobieżnym elektrykom pozwolono rozpędzać się do 130 km/h tam, gdzie droga na to pozwalała.

W drugiej grupie startowały Mazda 6e, Kia EV5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA z EQ Technology, smart #5, Tesla Model Y i Volvo ES90. Warunki starano się ujednolicić: standardowy tryb jazdy, te same ustawienia klimatyzacji, jeden pasażer w kabinie i ciśnienie w oponach zgodne z zaleceniami producenta.

Zwycięzcą w klasyfikacji bezwzględnego zasięgu zostało BMW iX3. Dzięki największej baterii w teście przejechało 586 km w realnych warunkach. Tuż obok uplasował się Mercedes-Benz CLA: pokonał 577 km z baterią wyraźnie mniejszą. To właśnie ta proporcja czyni wynik CLA tak imponującym.

Różnica wobec danych katalogowych pokazuje, dlaczego WLTP nie zawsze należy brać dosłownie. Dla iX3 i CLA podaje się 805 i 792 km, ale w rzymskim teście realne wyniki to 586 i 577 km. To wciąż dużo, ale wyraźnie mniej niż wyidealizowane wartości laboratoryjne.

Tesla Model Y zajęła trzecie miejsce w zasięgu, jednak z odczuwalną stratą. W chwili, gdy wskaźnik pokazywał 5% energii, crossover miał za sobą 495 km. Dla codziennego użytku to dobry wynik, ale w tym teście BMW i Mercedes pojechały dalej. W efektywności zwycięzców było dwóch.

Mercedes-Benz CLA i Ford Puma Gen-E uzyskały zużycie 14 kWh na 100 km, co odpowiada około 4,44 mili na 1 kWh. To ważny wskaźnik nie tylko dla zasięgu, lecz także dla kosztów: im mniej energii na kilometr, tym tańsze ładowanie w domu i eksploatacja w ogóle.

Pod względem prędkości ładowania na czoło wysunęły się smart #5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA i Volvo ES90. Dla porównania, Tesla Model Y na Supercharger V3/V4 obsługuje do 250 kW, Volvo ES90 do 300 kW, BMW deklaruje do 400 kW, a smart #5 nawet 430 kW przy odpowiednich warunkach.

Wniosek z testu jest bardziej złożony niż prosta tabela zasięgów. BMW iX3 wygrało na dystansie, Mercedes-Benz CLA okazał się najbardziej wyważony między zasięgiem a efektywnością, Ford Puma Gen-E udowodnił, że kompaktowy elektryk potrafi być bardzo oszczędny, a smart #5 i Volvo ES90 wyróżniły się szybkim ładowaniem. Dla kupującego wniosek jest praktyczny: największy zasięg nie zawsze oznacza najtańsze auto w użytkowaniu. Czasem nie chodzi o rozmiar baterii, lecz o to, jak rozsądnie samochód wydaje każdą kilowatogodzinę.

Wcześniej SPEEDME.RU informował, że Audi może testować seryjny Concept C w nadwoziu Porsche Boxster EV.