Kia skraca PV5 — i cenę w Niemczech

© kianewscenter.com

Kia rozszerza rodzinę elektrycznego PV5, a to, co kiedyś było jednym uniwersalnym vanem, staje się całym zestawem wersji pod różne zadania. Cargo otrzymuje krótką karoserię L1H1 o długości 4,5 m, a PV5 Passenger zyskuje konfiguracje sześcio- i siedmiomiejscową.

Krótki Cargo jest przeznaczony przede wszystkim do miasta. Jest o 20 cm bardziej kompaktowy niż dłuższy L2H1 i kosztuje od 36 000 euro, czyli około 42 084 dolarów. Dostawy ruszają jesienią. Przedział ładunkowy mieści 4 metry sześcienne — o 0,4 metra sześciennego mniej niż w dłuższym PV5, ale auto powinno być znacznie poręczniejsze w ciasnych podwórkach, na wąskich uliczkach i przy częstych postojach.

Do załadunku przewidziano niską krawędź, tylne drzwi rozwierane otwierające się na 180 stopni i opcjonalnie dwoje bocznych drzwi przesuwnych. Dla miejskich kurierów to ważniejsze niż efektowny design: kierowca oszczędza czas nie na rozpędzie, lecz na każdym podjeździe, załadunku i zawracaniu.

Kolejną ważną zmianą jest bazowy akumulator o pojemności 43,3 kWh. W zależności od nadwozia zapewnia do 232 lub 246 km zasięgu. Dla kuriera to wystarczy, jeśli trasa jest znana wcześniej i jest możliwość nocnego ładowania. Tym, którzy potrzebują większego zasięgu, pozostają akumulatory 51,5 i 71,2 kWh: starsza wersja obiecuje nawet 412 km bez ładowania.

PV5 Passenger jest teraz interesujący nie tylko dla rodzin, ale także dla usług shuttle. Sześciomiejscowa wersja ma układ 1-2-3, siedmiomiejscowa — 2-2-3. Ceny startują od 40 200 euro, czyli około 46 994 dolarów. Silnik elektryczny rozwija 122 lub 163 KM, auto ma prawie 4,7 m długości, a średnica zawracania wynosi 11 m.

Wersje trójrzędowe mają cztery mocowania Isofix. W wersji sześciomiejscowej bagażnik za trzecim rzędem mieści 350 litrów plus 315 litrów obok kierowcy. W siedmiomiejscowej — do 785 litrów po złożeniu trzeciego rzędu. Dla taksówek, transferów hotelowych i transportu korporacyjnego taki układ może być ważniejszy niż moc.

Dla biznesu liczą się też drobiazgi. Na liście opcji pojawiła się ładowarka AC 22 kW, podwójny fotel pasażera z przodu, automatyczne ryglowanie po oddaleniu się od auta, a wersje z dużym akumulatorem mogą teraz holować przyczepę o masie do 1,5 tony zamiast wcześniejszych 750 kg.

PV5 nie próbuje być spektakularnym elektrykiem. Jego siła tkwi w czym innym: z jednej platformy Kia składa miejskiego vana, rodzinnego minibusa i roboczy shuttle. Dla segmentu komercyjnego to ważne podejście, bo tu praktyczność, koszt przestoju i wygoda załadunku szybko liczą się bardziej niż styl i przyspieszenia.