Toyota Alphard 2026 G Hybrid kontra Z: cena, liczba miejsc i spalanie porównane

© A. Krivonosov

Toyota Alphard po czerwcowej aktualizacji ma niecodzienną sytuację w cenniku: drogi japoński van ma teraz w praktyce dwie najtańsze wersje. Nowy hybrydowy G 2WD kosztuje 30 320 euro — dokładnie tyle samo, co benzynowy Z 2WD. Dla kupującego to rzadki przypadek, gdy wybór nie zależy od ceny, lecz od scenariusza użytkowania.

Aktualizacja Alphardu pojawiła się 3 czerwca 2026 roku. Toyota wyposażyła wszystkie wersje w amortyzatory o tłumieniu zależnym od częstotliwości, które mają lepiej tłumić drobne wibracje i poprawiać komfort. Do gamy dołączył także PHEV dla wersji Z, a nowy kolor Neutral Black stał się dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia. Wersja X odeszła do lamusa, jej miejsce zajął G Hybrid — równolegle na OTOTEN 2026 Toyota pokazała tuningowy koncept Modellisty oparty na tej samej generacji. Formalnie to poziom podstawowy, ale trudno nazwać tę wersję „ubogą”.

Wyposażenie obejmuje potrójne reflektory LED, tylne światła LED, przednie przeciwmgłowe LED, 14-calowy wyświetlacz multimedialny, 8-pozycyjny elektryczny fotel kierowcy, monitor panoramiczny z przezroczystym widokiem spod nadwozia oraz asystenta hamulca postojowego.

Oszczędność to główny argument za G. Wersja korzysta z 2,5-litrowego silnika benzynowego w ramach układu hybrydowego, ze spalaniem WLTC od 17,8 do 18,9 km/l. Do wyboru jest napęd na przednią oś lub E-Four. Dla tak dużego vana to zauważalna różnica w codziennych kosztach, zwłaszcza jeśli auto jeździ nie tylko w weekendy.

Ale G nie ma części detali zewnętrznych i wnętrza z wyższych wersji. Ma prostsze 17-calowe srebrne felgi, brak świateł do jazdy dziennej i sekwencyjnych kierunkowskazów, a wybór kolorów ogranicza się do Platinum White Pearl Mica i Neutral Black.

We wnętrzu drewniane wstawki ustępują miejsca prostszemu wykończeniu, choć połączenie sztucznej skóry, tkaniny i brązowych akcentów nie wygląda jawnie budżetowo. Największą praktyczną zaletą G jest wybór między kabiną 7- i 8-osobową. W wersji 7-osobowej drugi rząd otrzymuje fotele Relax Captain z obrotowymi podróczkami, ręcznymi podnóżkami i podgrzewaniem. W wersji 8-osobowej zamontowano dzieloną kanapę 6:4 z mechanizmem składania i podnoszenia. Taka kabina jest wygodniejsza, jeśli trzeba często wozć dużą rodzinę, znajomych albo zmieniać balans między ludźmi a bagażem.

Benzynowy Z stawia na co innego. Dostępny jest tylko jako 7-osobowy, za to drugi rząd jest bogatszy: Executive Power Seats, duże podręczniki, składany stolik, podgrzewanie i wentylacja. Dla osób, które zwykle jeżdżą w czworkę lub szóstkę i cenią sobie typowe dla Alpharda wrażenie drogiego wnętrza, Z wygląda przekonująco. Bardziej popularna wersja z bogatszym wyposażeniem może się też opłacać przy odsprzedaży, a jej poziom komfortu lepiej pasuje do wizerunku Alpharda jako premium vana.

Logika wyboru jest prosta. Jeśli często potrzeba 8 miejsc i liczy się spalanie, rozsądniej postawić na G Hybrid. Jeśli podróże najczęściej odbywają się z 4–6 pasażerami, a na pierwszym miejscu jest komfort drugiego rzędu, prestiż i odsprzedaż, mocniej wypada benzynowy Z.

Ten Alphard jest interesujący nie dlatego, że stał się tańszy. Nie stał się. Ale Toyota dała kupującym wybór między racjonalnym hybrydowym a bardziej luksusowym wariantem benzynowym — i oba kosztują dokładnie tyle samo.