Test wysokościowy Ford Ranger Raptor i Expedition Tremor 2026: jak wysoko wjechały i dlaczego to ważne

© fordusacars.com

Ford poddał swoje terenowe modele testowi, który powtórzy niemal żaden właściciel: pięć w pełni seryjnych aut wysłano na Ojos del Salado w Chile — najwyższy czynny wulkan świata. Dwa Ranger Raptor, Expedition Tremor, standardowy Expedition i Everest pracowały na wysokości ponad 6700 metrów, gdzie zimno, wiatr, sypki wulkaniczny grunt i brak tlenu szybko oddzielają reklamową „terenowość” od rzeczywistego zapasu inżynieryjnego.

Dla silnika taka wysokość to jeden z najgorszych scenariuszy. Silnik wolnossacy, według szacunków Forda, traci około 3% mocy na każde 305 metrów wznoszenia: mniej powietrza oznacza mniej tlenu do spalania, a napęd słabnie. Turbodoładowane silniki EcoBoost V6 częściowo rozwiązują problem dzięki doładowaniu, ale dalej wszystko zależy od oprogramowania: elektronika musi kontrolować ciśnienie, temperaturę i bezpieczeństwo jednostki napędowej, by wjazd nie zamienił się w przegrzanie lub tryb awaryjny.

Wyniki okazały się przekonujące: Ranger Raptor wjechał na niemal 5910 metrów, Expedition Tremor — na prawie 5790 metrów, a po mroźnych noclegach wszystkie auta uruchamiały się bez problemów. Na trasie były podjazdy do 30% i sypki piasek, więc obciążenie szło nie tylko na silnik, ale też na skrzynię biegów, układ chłodzenia, napęd na cztery koła i kalibracje.

Jeśli seryjny Ranger Raptor wytrzymuje taką wysokość i zimno, holowanie, górska droga, zimowa podróż czy trudny grunt wyglądają znacznie mniej przerażająco. Moc silnika i podwozie to mocna strona Forda; słabą pozostaje zależność od sieci dealerskiej i importowanych części przy serwisie z dala od głównych rynków.

Wulkan nie czyni auta niezniszczalnym, ale bardzo dobrze pokazuje, gdzie kończy się ładna specyfikacja, a zaczyna prawdziwa inżynieria.