Wymiana baterii auta elektrycznego 2026: jak często baterie EV naprawdę zawodzą

© jaguar.com

Współczesne baterie trakcyjne w autach elektrycznych trzeba wymieniać znacznie rzadziej niż akumulatory w pierwszych masowych modelach. Do takiego wniosku doszli analitycy amerykańskiej firmy Recurrent po zbadaniu danych z ponad 30 000 pojazdów.

Bez uwzględnienia dużych akcji serwisowych baterie wymieniono w mniej niż 4% aut elektrycznych z próby, niezależnie od rocznika. W modelach sprzed 2016 roku wskaźnik ten sięgał około 8,5%, w autach z lat 2017–2021 — około 2%. Wśród aut elektrycznych z 2022 roku i nowszych wymiana była konieczna zaledwie w 0,3% przypadków.

Recurrent łączy tę poprawę z rozwojem układów chłodzenia, zarządzaniem programowym oraz składem chemicznym ogniw. Do tego między 2015 a 2024 rokiem średnia pojemność baterii trakcyjnych wzrosła o 167%, więc nawet przy stopniowej degradacji nowsze auta dłużej zachowują sensowny zasięg.

Wciąż jednak za wcześnie, by twierdzić, że współczesna bateria z pewnością przeżyje samo auto. Około 75% uwzględnionych w analizie aut elektrycznych sprzedano nie wcześniej niż w 2023 roku — nie osiągnęły jeszcze wieku, w którym zwykle ujawnia się poważna degradacja. Sam Recurrent przyznaje, że dokładny okres żywotności tych baterii wciąż nie jest znany. Do podobnego wniosku doszło szwedzkie badanie obejmujące prawie 8200 używanych aut elektrycznych.

Nie potwierdziło się też przekonanie o wyraźnej szkodliwości regularnego szybkiego ładowania. W osobnej analizie 13 tys. Tesli firma nie znalazła statystycznie istotnej różnicy w utracie zasięgu między autami często i rzadko korzystającymi z szybkiego ładowania. Długoterminowy efekt w okresie 10–20 lat wciąż jednak nie został zbadany.

Dla kupującego używane auto elektryczne oznacza to, że nie ma powodu bać się nagłej wymiany baterii. Przed transakcją warto jednak nadal sprawdzić pozostałą pojemność, historię ładowania, gwarancję oraz to, czy auto było objęte jakąś akcją serwisową.