Dodge Hornet 2024: pozostałe zapasy, ceny i powód zakończenia produkcji

© media.stellantis.com

Dodge Hornet nie żegna się z rynkiem głośną edycją specjalną, tylko cichą wyprzedażą ostatnich egzemplarzy. Według danych z magazynów marki, w USA zostało mniej niż 90 nowych crossoverów, a na portalach ogłoszeniowych widać jeszcze więcej ofert, z których część może być nieaktualna. Dla modelu, który miał być przystępnym wejściem do gamy Dodge i pomostem do elektryfikacji, koniec przyszedł zdecydowanie za szybko.

Hornet zadebiutował w 2022 roku jako techniczny bliźniak Alfa Romeo Tonale – który niedawno odświeżono, montując grill inspirowany modelem 33 Stradale –, dzieląc tę samą włoską fabrykę w Pomigliano d’Arco, pokrewną architekturę FCA Small Wide i dwie podstawowe idee: kompaktowy SUV z charakterem Dodge’a oraz wersję plug-in hybrid R/T. Problemem okazała się jednak geografia. Auto powstawało we Włoszech, a cła importowe w połączeniu z przemodelowanymi planami elektryfikacji Stellantis sprawiły, że projekt był zbyt narażony. Produkcję Dodge’a Hornet oficjalnie zakończono po trzech latach modelowych, a firma powołała się na zmiany w otoczeniu politycznym.

Ostatnie sztuki wyprzedawane są agresywnie. Oficjalna lista magazynowa Dodge’a pokazuje 88 egzemplarzy w cenach od 31 590 do 50 775 $. W ogłoszeniach klasyfikowanych figurowało 129 nowych Hornetów z różnych roczników, a najtańszy – Hornet GT 2024 – potaniał z 34 990 do 23 990 $. Dla amerykańskiego kupującego to już nie kwestia wizerunku, tylko zakład: wziąć tanio schodzącego z rynku Dodge’a teraz, czy zrezygnować z modelu bez przyszłości w gamie.

Problem Horneta nie ograniczał się do ceł. Dla fanów Dodge’a był zbyt europejski i zbyt kompaktowy, dla nabywców zwykłych SUV-ów – niewystarczająco praktyczny wobec Toyoty RAV4, Hondy CR-V, Chevroleta Equinox czy Mazdy CX-5. Wersja plug-in hybrid R/T trafiała zaś w dziwną niszę: droższa od zwykłych crossoverów, ale bez statusu Alfa Romeo, z którą dzieliła podstawy techniczne.

Po odejściu Horneta Dodge’owi zostaje w praktyce spory Durango i nowy Charger – który niedawno otrzymał wersję SIXPACK o mocy 550 KM. To zwraca markę do jej bardziej naturalnej roli – dużych, mocnych i emocjonujących samochodów, a nie kompaktowego crossovera dla racjonalnego kupującego.

Hornet nie zawiódł z dnia na dzień – po prostu okazał się złym samochodem dla złej marki, w złym kraju, w najgorszym możliwym momencie celnym.